自主品牌全车系测评：吉利做工动力如革命

吉利做工、动力宛如"革命"

噪音控制进步不明显

民营资本搞轿车从无到有、到"很有"

2001年，李书福刚刚拿到轿车生产许可证，而他第一次接近福特试图收购沃尔沃，仅仅在六年之后--

如果说到吉利汽车，它的历史地位就更加"纯粹"，完全是民营资本进入汽车行业的一种模式，因为在过去中国生产汽车是要有牌照执照的，民营资本搞轿车是没有的，因此吉利是以民营资本为特征的做轿车的企业。这样的企业倒是很符合浙江人的创业精神，李书福的资金去创造实业而没搞利润更高的房地产就是值得表扬！

往前推几年，李书福的雷人雷语像"轮子加沙发理论"和"合资就像是勾引我们抽鸦片"、"通用、福特迟早要关门"这样的语录在引人发笑的同时也引起震撼和思考。吉利最早期的"美日"两厢车确实是十分简陋，连上什么目录(上牌)都是一个大问题。而如今的帝豪车系无论从做工和用料到轴距等硬指标都似乎大有赶超合资品牌的能力，笔者的感觉就是"你们多付出一点点(金钱)，我们(吉利)一定会给更加多的惊喜，我们也能生产好车！"

老车PK新车

美日PK帝豪EC718

做工、用料的细致度宛如"革命"

美日在市场中定位于经济型轿车，价格是美日的"杀手锏"。当时为了控制成本，吉利美日忽略了质量，做工不够细致，浅色内饰材料较为粗糙，虽竭尽所能地为车厢内部营造一个相对明亮的氛围，可做工粗糙和"小拇指"都能塞进去的部件间隙实在是"大煞风景"。

帝豪EC718的生产工艺设备是由多国技术集成的，给整车的生产质量提供了可靠保障。感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，在EC718上也有迎头赶上合资品牌的趋势:控制台上方的黑色部分使用软材质，不仅手感出色，在遭遇碰撞时也能更好地吸能保护乘客；而且可以很清晰地看到吉利在模具上的进步，翻遍了全车，"失望"地发现，根本找不到毛刺之类的瑕疵；装配上也没有以前那种松散的感觉，只是在一些地方依然有接缝不均匀的现象。总体而言，帝豪EC718的内饰做工，在同级自主品牌中算得上是中上流水平。

列出一些数据:在帝豪EC718的生产线上，全线采用10台瑞典ABB点焊机器人，完成线上778个焊点中668个人工难操作的焊点焊接作业；涂胶工艺由世界最先进的瑞典ABB玻璃涂胶机器人完成，确保玻璃涂胶均匀一致；帝豪EC718还采用德国杜尔水性喷涂工艺，涂层均匀、避免了色差的产生，其杯头自动清洗功能，最大限度降低了换色后油漆的污染；而AGV自动导航系统彻底解决了人工移载发动机总成及后桥总成的作业强度，提高了底盘系统安装的精度；吉利汽车为帝豪EC718引进了先进的检测设备，白车身总成检具共144个检测块，可以检测整车身118个孔位、368个点位、368个面共计854个检测点，能够检测接触面以及总成件间的配合情况，保证单个零部件整体偏差总值在正负0.5毫米以下。

进口-仿造-欧洲调校全新GETEC-γ

当时，吉利以夏利为基础起家，车型自然就是"无屁股"的吉利美日，最早期的款式配合的发动机是丰田8A发动机，该款发动机1.34升的排量，是当时具有1.6升的动力和1.0升的油耗的代表作，丰田8A设计为4缸16气门，直列水冷4冲程多点顺序电子燃油喷射。而后与众多自主品牌对心脏"做手术"一样，进行了国产化，接着出了代号为自主研发的MR478Q发动机，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N·m/5200rpm。其实这款发动机无论是从排量和内部结构都是丰田8A发动机的翻版，不过能有这个翻版能力也是不容易的，毕竟发动机不是一件衣服。

最新的帝豪EC718配备了经过欧洲专业团队多次调校的全新GETEC-γ系列直列四缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，采用CVVT气门可变正时机构，通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角，保证发动机在任何工况下输出足够的动力。

安全性成了吉利的早期诟病，如今的卖点

早期的美日在安全性上非常糟糕，如今的变化确实"翻天覆地"。EC718的豪华型和旗舰型都标配了6安全气囊，配备ESP电子稳定系统，以及最新的博世8.1版ABS+EBD制动系统，加上四轮盘式刹车，让整车的安全性得到了质的提升。

帝豪EC718对发动机噪声抑制得比较出色，除了马达的启动声音外，几乎听不到发动机噪声。怠速时，发动机运转平稳，方向盘轻微震动。五挡手动变速器的离合器比较轻盈，女孩子反复踩踏也不会觉得费力，离合器接触点比较明显，分离彻底。前进挡各挡位清晰。操控性方面，方向盘刚度、踏板行程和变速器手柄力度，都让人感觉非常舒服，很容易操作。而无骨雨刷、4门一键上下防夹车窗、自动空调等实用性配置，也极大地方便了驾乘者。

参考新快报测试资料库 2009 年 《(中高级)B 级车

终极大 PK--刹车安全性测评篇(上)》

NO.1 上海通用别克新君威

初始制动速度:103.2Km/h

制动时间:3.7s

NO.2 一汽大众迈腾

初始制动速度:102Km/h

制动时间:3.9s

以上需要说明的 是它们的制动距离 是 100km/h以上，而本次测试的帝豪 EC718 的制动时间是 2.5s，成绩是在 60km/h 的制动时间，还算不错。

旗下各款车型的测评数据表现

车型 0-60km/h 60-0km/h

空气质量测试

加速时间 刹车时间

帝豪 EC718 6.4s 2.5s 0.15PPM

金刚 7.8s 2.6s 0.04PPM

金鹰 6.3s 3.1s 0.06PPM

远景 6.9s 3.0s 0.06PPM

自由舰(图库 论坛) 7.7s 3.3s 0.06PPM

熊猫 6.2s 2.8s 0.03PPM

英伦 6.7s 2.9s 0.07PPM

甲醛控制(单位mg/m3)

点评:作为吉利最高端车型帝豪EC718无论在动力还是做工上，反应都不错，不过让人遗憾的是甲醛含量不达标，这个方面看来还得加强。作为新车之一的熊猫，甲醛含量表现最好，车内空气表现也为其安全指数再加一分。其它早期车型表现平平，甲醛含量平均值为0.0643mg/m3，在合理范围内，不过远景、金鹰、英伦仍有较大气味。

噪音控制(单位:分贝)

自由舰59.3－75.4

远景 53.3－74.5(最好成绩)

金刚 53.3－78.4

金鹰53.9－76.6

熊猫60.4－71.6

英伦54.5－76.2

帝豪EC71860.1－77.4(最差成绩)

点评:在吉利前后期生产的这七款车型中，其在噪音控制上的成绩似乎没有奇瑞那样很有规律的进步。前期的自由舰、远景、金刚、金鹰这四款车型，除了早期的自由舰在噪音低值上偏高外，其它三款车型的噪音值相差都不大。而在后期的熊猫、英伦、帝豪等新品牌车型中，熊猫的数据在微型车当中算是相当优秀的了。而英伦的噪音最低值也做得不错，不过总体上和前面几款车型看不出明显的进步。有点遗憾的是，英伦和帝豪EC718的噪音最高值总体上控制得不够好，甚至不如早期的自由舰、远景等车型，甚至不及微型车熊猫。

●结论

因为两款车差别过大，基本是完胜旧款车型。和日本汽车不同的是，我们的自主品牌在创立之初并没有得到多少主流声音支持，而是生存于充满争议、怀疑，甚至讥讽的夹缝之中。等到吉利终于有实力收购国际一线品牌之际，我们才突然间发现，原来它已经这么强大了。