北汽并购福建戴姆勒难产 谈判陷入停滞状态

　   6月1日，奔驰高端MPV——唯雅诺、威霆上市，标志着历时9年的福建戴姆勒项目正式开始了国产化历程，同时标志着奔驰完成了在中国商用车市场的战略布局。

　　“在中国高端MPV市场，我们将是领导者。”戴姆勒全球商用车执行副总裁莫言格在接受本报独家采访时表示。“我们的目标是，未来两年内在中国的销售突破3万台。”

　　然而，与福建戴姆勒的“浩大声势”相反，一直备受业内关注的北汽集团重组福建戴姆勒的项目却悄无声息。“只收购福建戴姆勒，不插手东南汽车。”北汽董事长徐和谊半年前斩钉截铁的表态依然清晰，如今却面临“难产”。

　　“北汽是个很好的战略合作伙伴，双方正在深入了解对方。”虽然福汽集团董事长廉小强6月1日在接受媒体采访时，否认了与北汽合作已经终结的消息，但是，北汽与福建-戴姆勒的谈判确实陷入停滞状态。

　　知情人士告诉记者，除了价格谈不拢之外，市场向好、对并购起到关键性作用的地方政府对于福建汽车的强力支持，都让福建汽车希望独立发展的愿望越发强烈。

　　在福建戴姆勒的股权结构中，福汽占50%，戴姆勒占33.78%，台湾中华汽车持股16.22%，2009年7月底，在经过一年多的谈判之后，北汽与福建戴姆勒终于签署了框架协议，根据协议，福汽将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽，福汽保留10%的股权，北汽为此支出10亿元人民币。

　　然而，随着福建戴姆勒“准生证”耗时9年终于落地，40%股权作价10亿元人民币，让福汽对于此前出售股权的协议产生了动摇。2001年，福汽与戴姆勒开始商谈成立轻型商用车合资公司，2010年3月底，“准生证”到手，唯雅诺和威霆两个新产品开始国产。

　　值得注意的是，就在与北汽和合作本身已经动摇的时候，福汽集团又迎来了地方政府对于汽车产业的强力支持。正如廉小强所言，福建政府提出的“海西战略”，即《海峡西岸城市群协调发展规划》让福建迎来了经济大发展的历史机遇，汽车产业有着广阔的上升空间。“福建省本来就缺少工业支持，一旦将汽车工业剥离，海西战略将缺少重要支撑。”福建戴姆勒有关人士告诉记者。

　　福汽的信心同样来源于经营状况的持续向好，2009年福汽扭转了2004年以来连续五年销量下滑的局面，同比增长40%，达到14万辆左右。值得一提的是，福汽另一家合资公司东南汽车的销量更是实现了同比100%的增长，并实现盈利。

　　随着福建戴姆勒车型的国产，今年目标锁定1万台目标，而在国产豪华MPV细分市场上，奔驰并无直接竞争对手。“未来的福汽就可以依靠福建戴姆勒和东南汽车两条腿走路了。”廉小强非常自信地表示。

　　对于与北汽并购福建戴姆勒，戴姆勒方面的态度是，乐于看到两个合作伙伴走到一起，前提是双方以自愿为基础。而北汽方面，业内人士认为，在收购萨博之后，北汽无疑出现了巨大的资金缺口，很快斥巨资并购国内企业，确实需要慎重考虑。“北京奔驰刚刚有了起色，北汽集团现在要做的是把北京本地市场坐牢，而不是盲目扩张。”