试驾SLS新赛威3.6旗舰版 体验"美"系风

SLS赛威可说是凯迪拉克在中国的真正发力之作，也象征着凯迪拉克成为一个具备完整竞争力的国产豪华品牌，2010款SLS赛威不是一次例行的年度改款，而是其自2007年在国内上市以来的中期改款车型。新车型整体尺寸没变，但在外观上做了些改动，现在的样子更接近于凯迪拉克家族的老大DTS了。2010款SLS赛威最大的变化，是放弃了原有的4.6L北极星发动机，全系搭载全球领先SIDI智能直喷发动机，并且首次配备安吉星(OnStar)车载信息服务系统。

试驾报告

外形前脸更大气

新赛威最大的外观变动的确是在前脸上。镀铬格栅状中网比以前更加大气，视觉效果更有冲击力，而前包围的进气口现在也由镀铬材质制成，几乎上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。此外前车灯的远近光灯体也合二为一，并带有AFL随动转向功能，而且随着车速的加快，大灯的照明范围也会更远，这间接增加了夜间高速行车的安全性。车顶上有老车型没有的鲨鱼鳍天线，它是为了给OnStar安吉星系统服务才出现在这里的。新赛威车尾部的改动并不多，直立式尾灯和盾形格栅状中网一样，是凯迪拉克家族经典的设计元素，而通过车尾小型扰流板和双排气口，新赛威也在向我们传达了另一个信息：它并不像其它中大型豪华轿车那样呆板，适当的活力和运动感也是它的个性体现。正如大家所见，凯迪拉克已经创立出一种属于自己的造型设计语言。SLS作为最新版本的诠释，细节处理更精致，尖锐的线条配上稍事圆润的轮廓，无论照片还是实车，都展现出足够的贵气，和它的身份、级别完全相符。

内饰和配置

安吉星让你更安心

2010款新赛威的整体车身尺寸变化不大，轴距和轮距保持不变，只是车身长度增加10mm，车身高度相应增加14mm。新赛威在改良了座椅的应力面积后，长时间乘坐的确没有明显的劳累感，这和较长的坐垫设计应该也有关系。新赛威内饰的整体材质几乎都由真皮和实木组成，而且这两样都不是一般的大众货，手工包裹门板及中控台面的真皮是来自意大利的Tuscany牛皮，材质考究做工也很精致，而装点中控台的实木材质由产自非洲热带雨林的名贵木材制成。新赛威后排的舒适性是相当高的，后排乘客还可以观看液晶屏提供的娱乐节目，就算是行车途中也没有问题（行车时中控台液晶屏不能播放DVD或车载电视节目）。如果嫌外面光线太强看不清画面的话，就升起侧面和后面的遮阳帘吧，同时后排座椅还带有按摩功能，这是顶配的宝马5系或奥迪A6L)都没有的配置。

OnStar安吉星系统是本次赛威改款带来的最有吸引力的配置，目前在美国有560万辆通用集团的车型正在使用这套功能强大的系统。后视镜下三个按键中间的那个蓝色按键就是安吉星系统服务的接通按键，按下它就可以连通到安吉星服务中心，那里的工作人员可以为车主提供多项帮助，有一些甚至关系到车内人员的生命安全。

动力从容够力

我们试驾的车型是新赛威3.6L旗舰型，换装了和现款高端CTS相同的3.6升直喷发动机，动力输出数据比老款的3.6车型提高了不少。不过实际驾驶中我们感觉，新赛威并没有让这台发动机肆意地表现自己，可能与其定位有关，SLS赛威究竟还是一款比较庄重的豪华行政级轿车，厂家不希望把它的动力输出设定得太露锋芒。这款发动机实际开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲，声音也是相当浑厚的，从100km/h全力加速到220km/h都只是“一口气”的事，大排量、高效率的优势表露无遗。

操控悬挂系统软硬兼备

日常行车时，SLS延续了凯迪拉克一贯的扎实感，行驶在任何类型路面上都不会听到车身或底盘的零碎杂音。悬挂相当安稳，这要归功于它的宽胎、长轴距，以及通用的独门秘技———MRC电磁感应悬挂系统。它能迅速地探测路况，改变悬挂阻尼，提供不同的悬挂软硬特性。实际表现是，SLS的悬挂能传递比较清晰的路面感，碾过一个井盖或者一条路面接缝，驾驶者都会有感觉，但遇到一些突如其来的大坑洞时，悬挂又有足够的吸震效能将大的震动化解。

最令人满意的是在高速行进时，MRC悬挂能非常有效地控制车轮的上下运动幅度，高速冲过起伏路面时，车身的动作干脆，没有任何“余震”，更没有会令人晕眩的漂浮感。这套由美国人发明的电磁悬挂系统，已经彻底改变了美国豪华大车为人诟病的软绵绵的行车性格。不过，尽管悬挂调校出色，但SLS却未能给人一流的驾控乐趣，薄弱环节出在转向系统上。与稳重而直接的底盘性格相比，方向盘的沟通感明显要弱一个层次，指向性是足够准确的，但缺乏了扎实厚重感。