试驾上汽MG6 外形惊艳内饰硬朗【2】

测试篇

挂挡卡位生硬模糊宛如游戏机控制器

挂入D挡，踩下油门踏板，转速在1800rpm的时刻，车辆平稳地加速前进，但并没有出现想象中的推背感，感觉是车身很重。随着转速的攀升和挡位的提高，车辆平稳地提升到60km/h，转速维持在2000rpm上下，这种感觉更像是一款1.8L自然吸气发动机的表现。此时继续深踩油门，转速表比较平稳地上升到3000rpm左右，此时涡轮开始真正发威，涡轮介入后可以感觉到明显的动力提升以及澎湃的声浪，虽然这声浪在我听来并不算悦耳，但至少会让速度感增加，1.8T发动机强劲的动力这时才让人开始有了体会，推背感也有了明显的增加。至于缺点也十分明显，这款Tip-tronic 5速手自一体变速器似乎与这款1.8T发动机匹配得不够理想，在低转速方面扭力并不突出，加速时的响应似乎也不够犀利。

在绕桩过程中指向明确，但悬挂侧向支撑不够，车身侧倾明显，整体感觉在极限状态下不够犀利。感觉在操控性方面MG6还是更多地顾及到日常使用的舒适性。实际试驾过程中，可以明显感觉到这副变速器挂挡卡位生硬模糊，宛如游戏机控制器一样，“搬动”挡杆对于我这个180CM高的大个子来说，都有点吃力，挂起挡来，只有“咔、咔”的塑料声音。特别是在市区路面，等完红灯的时候，挂回D挡总是那样的吃力，一不小心挂到W挡了。

总的来说，MG6的动力感受确实很像荣威550，低转速动力比较绵软，高转速下表现相对优异。究其原因，不能说1.8T发动机的动力不强，主要是5速手自一体变速器的反应不够凌厉，很大程度地拖累了起步阶段的动力表现。因此，追求较高驾驶操控的朋友对于MG6的动力表现可能略有失望，笔者觉得选择“1.8T发动机+5速手动挡”的舒适版会更好。

内涵篇

内饰硬朗结实，USB接口很隐蔽

内饰感觉上相当坚固，从需要很大力气拉动门把手的那一刹那就知道它的厚重。内部的总体风格相当干净素雅，几乎没什么花哨的设计。就是一种干净实在感觉，而整体采用动感的黑色氛围辅以银色装饰条，中控台和车内整体的布局与荣威550差别细微，车内的众多经典元素都是出自我们所熟悉的荣威550。

不过仪表盘是最容易将MG6与荣威550区别开来的地方，MG6上没有使用炫目的数字化仪表盘，而是采用了我们熟悉的指针式仪表，看起来更具机械感，也更加符合其轿跑的定位，且其先进性并未因此而受到影响，中央行车电脑多功能显示屏能够显示多种信息，实用性依然。多功能方向盘功能强大，自动挡车型方向盘后方的换挡拨片成为其在同级车中相对独到的配置。

中央扶手盒空间表现不错，同时里面还拥有独立杯架及制冷功能，这在炎热的夏季能够随时获得冰爽的饮料，这也算是一种贴心的设计。真皮的座椅材质手感不错，另外还加入了运动性的包裹设计，在座椅调节上它拥有驾驶位六方向电动调节，还带有腰部支撑功能，除了最高配车型外，副驾驶座椅均采用手动调节方式。另外，USB接口很隐蔽，放在左边抽出式的杂物盒内，不是长期试驾还真找不到。

MG6与荣威550

相同的两款动力单元

在动力方面，MG6拥有与荣威550相同的两款动力单元。1.8L发动机拥有98千瓦的最大功率，在发动机转速达到4800转时爆发出最大170牛米的扭矩，同时这台机器还拥有DVVT技术。而那台1.8L涡轮增压发动机更能满足那些年轻用户的需求，它拥有118千瓦的最大功率以及215牛米的最大扭矩，而且峰值扭矩在2500-4500的转速区间内都能完全发挥。

传动方面将拥有5速手动变速器及Tiptronic 5挡手自一体变速器与之匹配。驾驶者挂进手动模式后，还可以通过方向盘后面的换挡拨片进行手动加减挡，提升驾驶乐趣。MG61.8T车型配置了电子稳定系统，整合了TCS牵引力控制、MSR加速防滑、CBC转向制动控制等功能，MG61.8L车型虽然并未配置电子稳定系统，但是四通道的ABS+EBD+BA制动辅助系统也保证了基本的主动行车安全，与同级车型安全配置相当。

上汽 MG6 1.8T 动力配置参数

发动机 18K4G 型1.8L 涡轮增压全铝发动机

最大功率 118Kw/5500rpm

最大扭矩 215Nm/2500-4500rpm

变速器类型 Tiptronic 5 速手自一体变速器

前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型 Z 形多连杆独立悬挂

制动形式(前/后)通风盘式/通风盘式

轮胎型号 固特异 215/50 R 17 型轮胎