新锐力量 试驾新明锐1.4T逸俊版

　  摘要：如今的车市，改款车型可谓层出不穷，不少所谓的新车型往往只是改改外观或略增点配置或调整调整价格，就以新来博眼球，不过这其中也不乏一些从内到外都进行大变脸的车型，借内外兼修进一步发力，2010款斯柯达新明锐就是其中之一。

　　如今的车市，改款车型可谓层出不穷，不少所谓的新车型往往只是改改外观或略增点配置或调整调整价格，就以新来博眼球，不过这其中也不乏一些从内到外都进行大变脸的车型，借内外兼修进一步发力，2010款斯柯达新明锐就是其中之一。作为一款中期改款车型，新明锐外观努力朝着年轻、动感的方向靠拢，尤其是TSI+DSG黄金动力组合的强势介入，体现出斯柯达提升品牌竞争力的用心。不过，看似不错的新明锐实际表现又如何呢？

　　车型溯源

　　明锐与速腾(配置 图库 口碑 论坛)同源PQ 35平台

　　明锐是2007年6月6日正式进入中国市场的，提到明锐就不得不提斯柯达这个拥有了百年历史的品牌。Skoda斯柯达汽车公司位于捷克的姆拉达-博雷斯拉夫M ladaBoleslav(中文意为：年轻的城市)，拥有超过 100年的历史。从生产自行车起步，再到摩托车再到汽车，斯柯达经历人类代步工具逐级进化的全部过程。1991年4月16日，大众购买斯柯达30%的股权，经过多次股权变更，直到2000年5月30日大众拥有斯柯达全部股权，斯柯达成为大众的全资子公司。国产的明锐系于1996年推出的新欧雅 (O ctavia)，而O ctavia车系最早是由1954年的斯柯达440车系所衍生而来的，并在1959年正式定名，当时的O ctavia共有双门轿跑车、敞篷车以及旅行车3种版本，其中双门版最受欢迎。而国产明锐则是斯柯达注入大众技术后在中国推出的第一款产品。作为主打国内紧凑型市场的车型，明锐与速腾同产自大众的PQ 35平台，改款后的明锐放弃了2.0L排量车型，形成了1.6L，1.4T和1.8T3个排量的产品组合，再辅以 TSI+D SG的搭配，使得竞争力更为加强。

　　试驾感受

　　外观改动集中在前脸

　　中期改款的车型，外形上一般都不会有翻天覆地的变化，只是通过一些细节变动来增加车子的新鲜感，新明锐也不例外。作为斯柯达家族全新推出的系列车型，新明锐最早是在2008年的巴黎车展上亮相，于2009年正式在海外发售，2010年引进到中国市场。由于老款明锐在外观上过多保留了上世纪的设计风格，显得有些老气，而与海外版基本同步的新明锐则对前大灯和保险杠做了重新设计，尾灯造型也有适当改变，整体形象更趋向年轻与时尚。

　　新明锐保留了斯柯达家族经典的直瀑式前进气格栅设计，这个设计巧妙地分割了发动机盖上的大平面，使得新明锐前脸造型立体感十足。让人眼前一亮的是新明锐全新的蝶翼式动感大灯，仰角的设计风格为新明锐注入了更多锐利、强劲的气势。细看之下，大灯内置入品牌基因“Octavia”字标清晰可见。与之相应的，新明锐的尾灯也有全新呈现，家族传统的“C”形造型进一步清晰，并采用了LED发光单元，层次感和科技感更强。

　　此外，新明锐在车身视觉效果提升上也下足了功夫：前后保险杆均采用一体式设计，融合U Smile曲线设计和外扩式饱满坚实下盘；隐藏式天线与流线车身一气呵成；车尾增加了红色反光片，将车身侧面线条延伸至车尾，动感又不失大气。

　　内饰设计基本沿用老款

　　内饰方面，新明锐摆脱了老款明锐呆板死气的味道，首次采用了上黑下灰的颜色搭配，这种颜色运用让内饰看起来庄重典雅，也提升了档次。

　　新明锐的方向盘造型稍有变化，这种变化也基于4代大众车型的方向盘造型向5代大众车型的换代进化。变化后的方向盘造型更加圆润而前凸，且中间部分镶有“微笑”形的镀铬装饰条，令整体时尚不少。此款方向盘在昊锐(配置 图库 口碑 论坛)车型上也有应用。

　　新款明锐的仪表盘与老款的区分较为明显，转速表以及时速表依然被中间的信息显示屏左右对称平分，仪表盘上的刻度也比老款看起来更加干净清晰，水温表以及油量表从上端分别下移到了两个主仪表盘内，中间的信息显示屏看起来也更加舒服，科技含量似乎更高。

　　新明锐的中控台与老款车型布局一致，上部为音响控制区，下部为空调控制区，分区很清晰。在细节方面，新明锐的中控台看起来更加精致，音像区在按键造型上稍作改进，旋钮也从一个变为了两个，造型变得更加小巧，并且添加了SD卡卡槽，增加了行车的娱乐性。而空调功能区上的圆形镀铬旋钮也变得更加时尚。

　　操控表现平顺沉稳

　　1.4T SI引擎是明锐最新搭配的动力系统，这也是我们试驾的重点。在当今节能减排、车主亟待降低用车成本的大背景下，新明锐1.4T SI的出现显得非常重要，这款引擎很好地中和了车主对运动与节油的诉求。

　　试驾过程中，可以感受到1.4T SI引擎的涡轮增压器进入工作时的表现非常顺畅，配合D SG双离合自动变速器，换挡也极为平顺。除了1挡提升至2挡瞬间有感觉外，余下的挡位换挡几乎是在不知不觉中完成的，这无疑会让坐在车里的人感觉到更加的舒适。但是每一次引擎转速在不到 2000转时，就被自动提升的变速器挡位而压低转速，这让我们感觉到在低转速状态下，新明锐的动力表现有些像“小马拉大车”，而且不知道在当下中国油品普遍不尽如人意的事实面前，这种低转速工作方式是否会带来日后引擎内部积碳的弊病。

　　除了引擎部分、变速箱部分的变化，新明锐在操控方面并没有什么令人新奇的地方。在这里我还是有必要重申一下明锐扎实的底盘功夫，来自众PQ 35平台的前后悬架和高刚性的车身让整车变得扎实稳健，这也就是为什么很多车主在驾驶德系车之后会爱上这种感觉的原因。不可否认德系轿车的方向盘普遍较“沉”，很多女士便会认为这种车开起来会有些不顺手。明锐的方向盘与它的兄弟速腾一样都算是比较沉的一类。虽然开上去有那么一点点的费力，但是有令驾驶者信心十足的操控，这总比在高速公路上因为车辆“发飘”而连油门都不敢向下踩来得更加值得。

　　车友感受

　　内出血(老款明锐车主)：新明锐1.4T车型在动力上表现得非常经济，很轻松就能上到7挡。以前一直认为6速都是经济挡位了，7速得多快才能上去啊，结果时速70公里左右就能上7挡。

　　此外，换挡的响应也很快，当以时速70公里行进时，深踩油门，感觉是完全同步从7挡减至4挡，加速也同时跟上，不像老款的6速变速器那样有迟钝感。一收油也是同步从 4挡升至7挡，没有任何延迟现象。方向盘重与老款的感觉一致，可能成为品牌特征了吧。