试驾名爵MG6 1.8T自动挡

       MG 6是MG品牌大革新后的第一款产品，它也是MG品牌过去十多年来首款全新车型。MG 6对于名爵有多重要，从去年在2009年广州车展上，以一部车独霸整个大展台的那种气势可见一斑。MG 6的身世其实不复杂，从技术研发层面说，它和荣威550共用底盘、动力系统，甚至内饰也基本相同，但MG 6和550在外形设计、品牌形象上有较大不同，MG 6背负着重塑MG品牌的重任，不仅是国内，厂方还有意将MG 6“放生”欧洲市场。

赞

·外形设计时尚，快背造型国内罕见

·常规尾厢大，又能装载大件物品

·自动变速箱换挡平顺，D挡比较完善

·底盘功架良好，悬挂比较扎实

弹

·后排行车时噪音和震动较多

·变速箱手动模式换挡反应较慢

·1.8T发动机爆发力不足

外形：轿跑风格

       Fast-Back指MG 6的轿跑风格，是外形的最大亮点，这个风格对于MG 6有外形和实用性两方面的好处。在外形方面，车顶从B柱开始缓慢的下滑，流畅的在尾部收紧，再加上较高的腰线以及窄小的车窗，从而使整车造型更加动感时尚。此外，Fast-Back风格也让MG 6变得有些与众不同，车身比例介于2厢和三厢之间，这就形成了实用性方面的优势。相比两厢车，MG 6的行李箱要更宽敞，并且有多余的地方提供给后排乘客；而相比三厢车，MG 6的尺寸要更短小更运动，相同类似风格的有奥迪A5sportback。

内装：突出科技化

       MG 6的车厢仪表台部分和荣威550是完全一样的。厂方这样做有省钱之嫌，也难脱“MG 6就是荣威550的两厢版”的嫌疑，但好在的是这套内饰设计新潮现代、功能性好，配上全黑色调后，和MG 6的新潮跑车形象依然十分般配。仪表板上半部是手感不错的软塑料，但中部的硬塑料接口不太细致；中控台的钢琴黑色装饰比桃木和一般仿金属面板观感更高级，但挡杆周围的银色塑料面板却又有些廉价。最有档次的是座椅和方向盘上所用的真皮，皮质明显十分软滑，感觉很高级。

       这套内饰的一大亮点就是富有科技感的电子化仪表台。坐在驾驶席上，的确能从精致的液晶仪表和综合信息显示屏上感觉到“数字化”的氛围，装备上，则包括6.5英寸的彩色液晶显示屏（低配车型为单色液晶屏）、轻触式点火钥匙、采用SD卡储存数据的GPS导航、可通过USB直接插入U盘播放音乐的多媒体音响等。

动力：不够敏锐

       MG6的动力系统和荣威550完全一样，提供1.8L自然吸气和1.8T涡轮这样两款发动机，各自都有5速手动或自动变速箱选择。我们试驾的是1.8T自动挡，照常理来讲，这台1.8T的涡轮增压器早在1500转就已经开始工作，但实际驾驶中，需要更深的踩油门才能逼出“T”的威力，似乎这台发动机的惰性较大，也可以说是不够敏锐。但毕竟有涡轮增压之助，后劲发力还是够扎实，一直催逼到红区也不感觉吃力，爆发力却是明显不如大众的1.8TSI，半天下来平均油耗为10.4L/100km，考虑到1.8L还带“T”，这样的表现已是很令人满意了。变速箱方面，变速杆拨动的时候比较生涩，如果不看仪表板，当前挡位倒是不好判断，但这台5速手自一体变速箱的自动换挡还是比较顺滑的，冲击很小，切到手动模式操作升降挡，反应就比较慢，降挡宽容度低，基本上超过3000转就不能执行手动减挡了，使得方向盘上的换挡拨片也没有太大的实用价值。建议还是使用D挡或者S挡，动力输出已能提供比较爽快的驾驶感受。

操控：精细感有待提高

       MG 6的底盘设定也和荣威550基本一致，后多连杆式悬挂也造就了不错的先天底子。这台MG 6上最讨好的是它的方向盘，方向盘直径较小，环身真皮质地精致，握持的手感富有跑车味道。行走起来打方向比较轻盈，虚位有但不多，回中力清晰合理。只有在低速调头时方向还是有点重。其他操控细节总体上也较有亲和力。制动效果理想，踏板反馈也够清晰；前排座椅造型贴身，包裹性好，过弯能给人很好的坐姿；后视镜造型合理，盲点小。缺点方面，挡杆卡闸是全车最失分的部分，卡位表面上松，操作起来又十分紧，尤其是D挡横拨到S挡时要很用劲，此处的精细感亟待提高。

技术参数

长/宽/高(mm) 4653*1827*1478

轴距(mm) 2705

发动机 1.8L涡轮增压

最大功率(kw/rpm) 118/5500

最大扭矩(Nm/rpm) 215/2500-4500

变速箱 5速手自一体