后发而制人 全方位试驾测评帝豪EC8

      中级车市场一直是自主品牌最想争取和觊觎的领域，因为在这个级别里，仅仅靠“便宜”是不行的，所以虽然很多自主品牌都相继推出了中级车型，但叫好叫座的却非常少。吉利汽车在这个领域的动作并不是很快，自从帝豪品牌的上市才算真正开启了步入中级车市场的大门。EC8就是在EC7系列取得了成功之后推出的首款中级轿车。与奔腾B70、瑞麒G5、比亚迪F6之类相比，EC8是个后起之秀，但是，也正因为有了竞争对手在先，帝豪EC8很可能会后发制人。

       帝豪EC8给我的第二个印象就是“大”，长×宽×高分别为4905×1830×1495(mm)，这个尺寸超过了尊驰在内的所有自主中级车型，同样也超过了凯美瑞、天籁等合资车型。轴距更是达到了2805mm，甚至比雅阁还要高一些，这也让帝豪EC8看上去更像是一款B+/C-的车型了。

　　可以说在原创性和车身尺寸上，帝豪EC8已经满足了大家对中级车的第一要求，下面再看看车身设计能不能符合大众的审美习惯。中级车的设计风格一般就是两种，要么走运动路线，要么是稳重风格。对于自主品牌来说，发动机和底盘功力与合资运动型轿车相比还有一定的差距，那么显然后者更好一些。

       帝豪EC8没有在运动与稳重之间寻找平衡，而是彻底地贯彻了成熟稳健的商务定位。在外形设计上，EC8融入了大量C级车的设计元素，尤其是巨大的中网格栅首先会带给你一种压迫性的气场，这种感觉和凯迪拉克CTS有些相似，但两者确是完全不同的风格体现。

       大灯外形由矩形曲线加以适当的变化而成，这种上挑的风格虽然在第五代宝马5系和现款君越上都出现过，但帝豪EC8却没有刻意制造那种不适合它的“杀气”。灯腔内做了的熏黑处理，视觉效果不错。另外，帝豪EC8还配备了自动氙气大灯和“伴我回家”功能，夜间停车熄火，车辆锁上后，大灯壳持续点亮60秒。

　   帝豪EC8的侧身设计比较简单，一条贯穿前后的腰线让车身显得特别修长。再加上4905mm的车长，EC8看上去颇有点C级车的味道了。C柱的设计比较宽大，不仅视觉效果不错，而且安全性更高。与宽大车身相比，搭配的轮毂看上去就显得有点小了，帝豪EC8采用了玛吉斯215/60 R16的轮胎规格，虽然说215的横断宽度可以满足日常驾驶，但由于扁平比较高，视觉效果受到了不小的影响。

　   车尾的设计与前脸的风格完全契合，虽然特点不如前两那么强烈，但尾灯的轮廓与前大灯风格保持了一致，并且尾灯采用了目前流行的LED灯泡，视觉效果不错。