运动特性明显 海外试驾2011款起亚智跑SX【4】

       真正让我们对这套动力系统产生不满的还是小排量涡轮增压发动机的通病--涡轮迟滞。本来在1850转/分钟时就迸发出的峰值扭矩让人感到高兴，但随之而来的涡轮迟滞却让这种快乐心情一下跌落到谷底。当车辆低速或静止时，全油门加速所带来的推背感并不会突然而至。油门塌下之后，等待一会车辆才会随着发动机的咆哮声冲向前方。在这等待的过程中是双涡管涡轮增压器的准备时段，虽然急加速并不常发生在生活中，但我们还是希望拥有随叫随到的动力响应。

       2.0升涡轮增压发动机广阔的扭矩平台让我们遇到超车情况时只需要降一个档位就能轻松应对。智跑SX的刹车性能也比较突出，11.8英寸的通风盘式刹车系统制动力充沛，足以应对紧急情况。虽然电控式转向辅助机构的感觉的力回馈还没有达到液压转向辅助系统的水平，但智跑的转向系统整体表现还算令人满意。

       智跑SX对于悬架的调校也偏向于运动。在长时间的平整路面行驶时，我们还无法对这套悬架做出客观的评断，但进入颠簸路面时，悬架对于车身侧倾幅度的控制非常明显。四轮驱动车型配有中央差速器，不过这并不意味着你的智跑SX拥有真正的越野能力。四轮驱动车型的出现仅仅只是为了提升车辆在恶劣天气下的安全性。