活着还是怒放 试驾全新雪佛兰科帕奇

　全新雪佛兰紧凑SUV科帕奇终于在今天揭开了价格谜底，除了即将国产这个看点外，签约流行摇滚歌手汪峰做形象代言应该成为不少年青人关注汽车之余津津乐道的话题。汪峰·荒岛音乐会2011--“活着还是怒放”第一回在深圳拉开帷幕，而同时拉开帷幕的还有新雪佛兰科帕奇的售价。在了解售价之前，先来看看这次我在深圳体验新科帕奇的亲身感受，看看焕然一新的科帕奇是否能让你的生命怒放？

点评：

　　优点 外形有吸引力，可容纳7人，前两排乘坐空间宽敞，行李装载能力强，配置丰富，技术较为领先，行驶舒适性令人满意。

　　缺点 内饰细节仍有粗枝大叶之嫌，有些功能性配置不够到位，操控灵活性一般，加速较迟缓。

　　售价 暂无售价

　　竞争车型 大众途观、丰田RAV4、本田CR-V、Jeep指南者

　　谈到汪峰音乐会的主题“活着还是怒放”，对于新款科帕奇也是一个很有意思的话题。因为老款科帕奇从2007年进入国内市场，经历过年度改款，调整售价等多种措施，但市场表现始终没能怒放起来。因此全新科帕奇来到中国的目的，就是要一改目前科帕奇只能“凑合活着”的市场表现，尤其是紧凑级SUV市场持续性增长带来的市场诱惑，对于上海通用来说显然没有理由错过。

　　新在哪里？ 外在风格+技术内涵

　　所谓的新科帕奇其实相对于现款车型只是一次幅度较大的改款，称不上真正意义上的换代。不过这次改动真可谓是洗心革面，以车头的设计变化最为明显，几乎就是全部推到重来。当然结果也非常显著：老款车平庸，毫无特点的前脸彻底消失了，如果看老款科帕奇很难在你心中留下哪怕很浅的印象，那新款车的车头设计恐怕会让你潜意识的小激动一下：前卫、有冲击力、动感、凶悍，这些词用在新科帕奇上真的一点都不过分。

　　让新科帕奇全面转型的设计亮点主要有以下三点：首先是雪佛兰家族的分体式进气格栅，尺寸比老款大了一倍还多，单是这个巨大的进气口就已经气势十足。第二是酷似雪佛兰全新酷炫小车爱唯欧的大灯，虽然科帕奇并没有无灯罩设计，但略微上挑的矩形灯组已经足够犀利。第三点是雾灯有所调整：位置下移，让保险杠的造型更加丰富，镀铬装饰环也恰当的提升了档次感。如果说车头还让我觉得缺了点什么的话，HID氙气大灯的缺席算是个遗憾。

　　由于是小改款，车体轮廓和尺寸都没有本质上的改变。即便是推出5年后，科帕奇在紧凑级SUV中依然是不折不扣的大家伙。因为它在同级别SUV中是唯一以7个座位为卖点的车型，因此需要适当加大外形尺寸以保证有充足的乘坐空间。轴距超过2.7米的科帕奇在定位上有些“越级”，简单的说它的尺寸介于丰田RAV4和汉兰达[综述 图片 论坛]之间，但售价更接近RAV4，是不是显得挺超值呢？

　　新科帕奇的外形细节也增加了更多和运动沾边的元素，比如类似翼子板上的装饰通风口造型更锋利，看上去像个刺刀，这就和后面上扬的腰线更和谐。全车下沿包覆的黑色塑料防擦条显得野性十足，而且也可以起到保护车身的作用。除了车头外，车身上其它地方的变化就不那么明显了，车尾只是换了尾灯外壳，是常规的小改款手段。

　　驱动总成全套升级 技术水平提升显著

　　诚然大部分消费者都喜欢以貌取车，但凭借外观做个拉皮却不足让新科帕奇怒放；还需要有更强硬的核心战斗力，比如这一页我们介绍的新科帕奇核心部分升级。

　　老款科帕奇在国内有2.4和3.2两种排量，新科帕奇取消了技术老旧的V6发动机，将2.4升四缸发动机升级为带有D-VVT的Ecotec型号。变速器也相应升级，和Ecotec搭档多年的6速手自一体自动变速器在新科爬起上也取代了年迈的5AT。

　　新科帕奇使用的Ecotec 2.4L发动机与在售的君威、君越所用的2.4L SIDI直喷发动机有所不同，技术含量略微低一些，不过S6自动变速器增加了Eco经济驾驶模式，一定程度上也能改善新车油耗。另外发动机的升级还带来动力的小幅提升，从发动机参数上看，即便没有汽油直喷，Ecotec发动机的参数在同级车中也丝毫不吃亏。

　　　在换挡杆后面可以看到EPB电子驻车系统，在新科帕奇上是全系标配。让停车变得更为轻松，起步时甚至无需释放，只要踩下油门到一定程度它就会自动解除。轮胎方面与老款保持一致，235/55 R18的大尺寸轮胎在同级别SUV中是最大的，延续了上海通用在轮胎配套上的一贯大方。

　　采用通用Theta平台打造，在这个平台上还有欧宝安德拉以及升级版Theta平台的凯迪拉克SRX[综述 图片 论坛]。前麦弗逊后多连杆结构的悬挂结构并非为硬派越野设计，它实际上是一款非常适合都市使用的紧凑型SUV，也兼具一定的野外穿越能力。

　　科帕奇的车头防撞梁分为上下两个位置，这样无论遇到什么尺寸、高度的汽车都可以提供更周全的保护。新增的HSA电子上坡辅助和DCS下坡自动控制都让新科帕奇的安全和操作便利性有了质的飞跃。

内饰小幅改动 紧跟时代发展

　　和外观以及动力总成的大刀阔斧相比，内饰的变化就没那么彻底了。我们依然能从平直朴素的线条看到老款科帕奇的影子。不过新款车在细节部分对的改动还是很注重用户感受的，坐进车内的第一感觉就是上一代车型那种老气横秋的感觉被冲淡了，其主要原因就是冰蓝色的车内背景灯替换了非常过时的草绿色。

　　方向盘的样式造型没有变化，和雪佛兰家族其它的新车相比有些老气，尺寸很大且环身很细确实在当今有些过时，不过功能上一点都不含糊：多功能按键能控制音响、巡航和免提电话，甚至连空调的送风模式和风量都能通过方向盘控制。实际驾驶体验时发现驾驶员几乎可以双手不离方向盘完成所有车辆设置调节的工作，很方便不是？

　　除了冰蓝色的背景灯外，新科帕奇的中控台部分经过重新设计，主打的变动在于空调液晶屏下，增加了横纵交错的设计元素。正中位置的椭圆形时钟更是让整车的格调上了一个台阶，周围分布的按键也经过改良，布局更合理。另外这款进口车的装配工艺也很细致，按键和旋钮的手感都符合这个价位汽车应有的水平。

　　新款车的内饰分为黑色和黑灰色两种，分别提供给舒适版和豪华版。以我们试驾的豪华版为例，黑灰色为主色调的内饰点缀有仿碳纤维装饰，还有从老款车上传承下来的银色仿金属饰板，虽然都不是什么上档次的高级材料，但这些东西组合在一起也表现出不俗的视觉效果。这方面也得归功于冰蓝色背景灯的映衬，突出了运动感强烈的主题氛围，另外做工和选材也达到令人满意的表现。覆盖仪表台和车门内饰版的塑料是软质的，虽然按上去感觉还是有点硬，似乎软的部分只有薄薄一层。对此我还是表示满意，要知道斯巴鲁森林人和Jeep指南者这两款很有代表性的进口紧凑级SUV到现在还没做到全车使用软质内饰材料呢。

大尺寸有大空间 乘坐7人是最大卖点

　　科帕奇[综述 图片 论坛]在紧凑级SUV里外围尺寸鹤立鸡群，这个大块头拥有比同级别车更宽敞的乘坐和载物空间就不足为奇了。前两排乘客都拥有非常充裕的头部和腿部空间，尤其第二排的地板的，中间位置的乘客就坐的相对从容。需要装载货物的时候也便于安排空间。驾驶员座椅有电动调节，豪华版的前排座椅还提供加热功能。真皮座椅的非常宽大，坐上去可以很容易找到放松舒适的坐姿，但坐垫有些硬，不太符合印象中美式大沙发那种特别暄特别柔软，反而有些运动型车的紧绷感，但侧向支撑力度又明显跟不上，还有进一步优化的空间。

　　超过2.7米的轴距让科帕奇成为同级别车型中唯一能提供7个座位的车型，花紧凑级SUV的钱就能办中级SUV才能干的事儿，这对一部分人群肯定是个极富诱惑力的卖点。虽然第三排座椅毫无疑问的狭窄，身高170cm以上的人坐进去会相当憋屈，头部和腿部都很难再有活动余地。这里只能适合儿童短途乘坐，但基本配置还是挺全的，三点式安全带，独立头枕甚至是杯架都没有缺席，除了没有空调出风口似乎也不缺什么了。

　　这么看来科帕奇非常实惠，尤其适合家庭人口众多的消费者。当然作为进口车型要将成本控制下来也需要仔细动一动脑筋，在一些消费者不太注意或者不太在意的地方执行一下成本消减政策。于是我们看到新科帕奇还是有些比较算计的地方，比如全车只有驾驶员有一键车窗控制（只能降不能升），对于这种成本不高的东西似乎没必要如此计较。能独立开启的尾门车窗是个好东西，拿取小件物品已经足够，而且更轻，女性用完全没有压力。而大尾门还是挺有份量的，关门的时候真的使点劲。

　　如果说前面的几个问题还可以忍耐的话，科帕奇的钥匙实在有些让人无语。近乎裸奔的非折叠钥匙现如今恐怕只有微面才会用，在这款售价20多万的进口SUV上看到如此古董气质的物件实在出乎意料。另外新款科帕奇依然没提供Onstar安吉星系统，好在车载GPS导航在舒适和豪华两个配置级别上都有提供。

　　有空间就有可能 灵活多变很实用

　　为乘坐7人设计的科帕奇拥有紧凑型SUV中数一数二的庞大体形，套用上海通用老别克GL8[综述 图片 论坛]的一句广告词：有空间就有可能。科帕奇的空间利用效率非常高，从车内随处可见的隐形或开放储物格就可见一斑。由于整车空间宽敞，设计师也有足够的空间来发挥，这款车的储物格主要集中在前排，功能划分明确是其特色。比如专门放卡的，放零钱的，放手机或香烟的，墨镜等小杂物都能分门别类的放置好。另外值得表扬的是这些储物格内部均为植绒面料，小小不言的细节看得出雪佛兰对这款新车也下足了功夫，尤其是作为进口车在品质表现方面为合资车做了个表率，当然我们也希望2012年科帕奇国产后不要出现减配。

　　前排杯架可以移动，按下杯架左上角的锁扣向前后向后拉就能控制杯架移动。收起杯架后下面还有一个尺寸挺大的杂物箱。中央扶手箱的容积也不小，底层还铺有软垫，但真皮包裹的扶手质地偏硬，开车胳膊搭在上面并不是特别舒服。

　　车内的储物空间多，行李箱的表现也不含糊。由于全车除了驾驶员的座椅外均有放倒功能，科帕奇甚至能变成一台小货车。放倒除驾驶员的所有座椅可获得1577升的最大行李装载空间，折叠自行车都不用折叠了，直接顺进去就可以拉走。科帕奇的最大承载质量高达635公斤，无论是载人还是拉东西都让人放心，无须担心超载。自适应底盘自动高度调节在后桥负载较大时启动，向减震器提供更强的支撑，让满载状态下的科帕奇依然能保持和空载时一样的离地间隙。

　　动力够用但不活跃 Eco模式节油创新性强

　　全新科帕奇[综述 图片 论坛]搭载Ecotec 2.4L发动机和6速自动变速器，在核心技术上的升级在试驾过程中很容易感觉到。发动机的动力明显比老款要强一些，毕竟23kW的功率提升还是比较明显的。但科帕奇毕竟重量超过1.8吨，因此也别指望这台4缸发动机给你带来什么精细。它只是能够为新科帕奇提供够用、得体的动力输出，对于一台家庭使用的大空间紧凑SUV来说，这种水平的动力足矣。

　　新科帕奇使用的6速变速器就是上海通用国产车型上常见的S6变速器，这台变速器与多种发动机配合，但换挡时的迟缓和顿挫往往比较明显，而在这款进口车上S6变速器就如同换了个人一样：常规模式下变速器对驾驶员踩哟们的动作挺敏感，踩下1/5的油门就会让变速器降档，而在开启Eco模式后，让变速器换挡至少要把油门踏板踩下1/3，否则变速器会尽量处于高档位运转，并以延迟动力输出的方式抑制转速攀升。

　　悬挂调教非常美式风格，减震能力很好，走在磨损的路面上，只能感觉到车轮在努力上下跳动，减震器吸收了大量震动，留给乘客的只是经过过滤的路感。方向盘的回转圈速不少，力度也比较轻，操控显得有些迟缓。好在适时四驱系统在湿滑的盘山路上提供了不错的驱动力。

　　在街道上我们不停的切换常规的Eco模式，并仔细体会其中的差别。最终我们发现Eco模式下变速器的逻辑是尽可能用高档行车，当遇到驾驶员需要急加速时，行车电脑会通过判断驾驶员踩油门的力度决定是否提前降挡时机。比如我们尝试在Eco模式下突然全油门，能感觉到变速器稍作迟疑后就立刻降挡，转速的攀升也没有受到限制，一直到达红线区。加速完成后松开油门，它就会自动恢复到经济行驶状态中。Eco模式下使用手动挡换模式，ECO系统也会立刻关闭，切换回D档后自动恢复到经济模式。

　　完全以省油为目的Eco换挡模式主要吸引图实惠关注雪佛兰品牌的务实消费者，目的在于打消人们对美系车费油的偏见。

　　丰富的安全配置和四驱系统让科帕奇在湿滑的盘山公路上表现的稳如磐石，行驶起来轻松惬意的感觉和出色的舒适性非常适合中国的消费者用车习惯，大空间和丰富的配置也符合这类车的多功能需求。对于这款希望能够怒放的新车，科帕奇具备不错的硬件条件，要在中国大卖需要个实惠的定价，另外雪佛兰品牌在20万元以上的市场中影响力还弱一些，不过今年依靠新科帕奇、科迈罗[综述 图片 论坛]和迈瑞宝三款全新车型的引入，雪佛兰品牌和科帕奇，今年或许将趁势“飞得更高”。

　　总结：新款科帕奇在技术和风格上均有明显的升级，尽管不是一款全新换代车型，但这次改款对整车吸引力的提升还是颇为明显。23-27万元的预售价对于这款进口SUV来说并不算贵，据上海通用表示未来国产的车型也将遵循这一定价，看来进口车一步到位的定价是比较划算的，喜欢原装进口车的朋友就不用等国产了。