最美的大众车 大众CC1.8TSI五座版解析

　　2010年7月，号称有史以来最美大众车称号的国产大众CC上市，这辆有着4扇无框玻璃，coupe造型的轿跑车，一经国产上市之后立刻引起了一阵coupe风潮。

　　外观方面：基本没有变化保持大众CC原有的coupe轿跑姿态

　　在2010年7月，虽然一汽大众上市了国产大众CC，但却只有2.0TSI四座版，并未投产之前公布的1.8TSI车型。而且这史上最美的大众车在带给我们惊喜的同时也留下了不少遗憾。比如4门4座的造型，完全颠覆了中国人用车的概念，后排只能坐2个人怎么行?经过一段时间的市场磨合期，一汽大众终于在今年5月向市场投放了5座版CC车型，并且带来价格更低的1.8TSI车型，这次我们就赶赴南京体验了这款4门5座的一汽大众CC，1.8TSI尊贵版。

　　车身外观上这款1.8TSI与之前上市的CC 2.0TSI没有区别，国产大众CC1.8TSI尊贵版车身尺寸分别为长宽高4799/1855/1417mm，轴距2712mm，外观设计与之前一样，融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，主要的区别在动力系统以及部分舒适配置方面。

　　大众CC1.8TSI尊贵版后排配备了隐私玻璃，也就是说，在车辆原厂状态下，后窗为墨绿色，并且，该车窗只能从车辆内部看到外面，这样即起到了防晒隔热的作用，又能很好的保护隐私。

　　一汽大众CC1.8TSI车型配有带随动转向，自动清洗功能的氙气大灯，轮胎配备前后均为：235/45 R17 ，轮毂尺寸为17寸十辐条运动型轮毂。

　　如果"TSI"标识全部为红色表示2.0升发动机，如果只有"SI"为红色表示1.8升（图中所示）发动机，如果只有尾部的"I"为红色表示1.4升发动机。

　　动力系统方面，一汽大众此款CC仍然采用了成熟的技术，代号EA888的发动机，但是排量为1.8TSI，有别于之前2.0TSI使用的6速湿式DSG变速箱，这款一汽大众CC1.8TSI匹配的是7速干式DSG双离合器。在动力总成部分我们会为大家详细解读1.8TSI配7速干式DSG变速箱的使用感受。

内饰方面：DSG排挡头改变，驾驶员座椅可记忆，后排变为五座版

　　内饰方面我们可以看到，我们试驾的这款1.8TSI尊贵版车型内饰为深色运动风格，整个中控台布局延续之前大众CC的设计，中控上的装饰面板为亚光金属设计，在行进途中，有效的减少阳光照射造成的反光对驾驶员眼睛的伤害。并且大众CC1.8TSI尊贵版配备一项功能，就是如果您的车钥匙遗落在行李箱中，在仪表台的行车电脑上会提示，并且尾箱不能关闭。

　　此次我们试驾的这款一汽大众CC1.8TSI尊贵版，配备了真皮包覆的运动型多功能方向盘，带有拨片换挡功能，并且在左右两侧可以分别操作音响控制以及行车电脑显示信息等。

　　之前大众CC2.0TSI配备的扁平DSG排挡头

　　这个排挡头的造型也是2011款大众CC1.8TSI车型上变化比较大的地方之一，我们知道，在之前的大众CC上，排挡头的造型是扁平的。目前，这个类似"头盔"形状的排挡头不但应用在一汽大众CC车型上，还有上海大众全新帕萨特，以及2011款的一汽大众高尔夫GTI上，和即将上市的一汽大众全新迈腾B7车型上。

　　我们试驾的这款一汽大众CC1.8TSI尊贵版配备了运动型的翻毛皮座椅，不过这个配置并不出现在标配中，座椅中间翻毛皮是选装配件，但主驾驶员一侧的座椅标配添加了一项座椅调节记忆功能。

　　也就是说，座椅可以记忆3种调节后的坐姿，在经常驾驶的3人中，可以把每人不同的坐姿提前储存到对应的数字按键中，当驾驶时，只需按动记忆储存的数字键，便可将座椅调节到合适的位置，非常方便，这个配置自然这也是新款大众CC的一大亮点配置。

　　中控台多媒体屏幕具备实景倒车影像功能，在挂入倒挡之后，车尾部隐藏在LOGO下面的泊车摄像头会自动启动，图中便是启动了倒车影像后的场景，新大众CC1.8TSI将倒车影像尽量还原真实，我们看到，摄像头反馈的画面基本没有大广角造成的"球面"效果。

　　倒车摄像头隐藏在VW的LOGO中，倒车结束后会关闭，这样避免了外界因素对倒车摄像头的损坏，并且这个LOGO还是后备箱打开的开关，大众这项设计也应用在大众旗下很多其他车型上。

　　一汽大众CC四座版车型后排座椅

　　这次我们试驾的1.8TSI五座版与之前大众CC最主要的变化就是后排座椅。我们都知道，老款的大众CC四座版后排只能乘坐2人，后排中间位置是一个带有推拉盖板的储物盒，这种4门4座的coupe设计限制我国很多消费者的够买，因为太多人还是希望后排能乘坐3位乘客，即使真正坐满3人的时候并不多，但难免会有短途搭车等情况的发生。

　　所以这次加入五座版车型，也是一汽大众CC针对中国市场的一次修改。适应中国国情推出五座版的做法确实非常聪明，下面我们看一下修改后的后排空间是否能够圆我们的五座梦。

　　为了体现新增加的后排中央座椅，我们特意找到了一汽大众的驾驶培训老师作为模特，通过乘坐姿态，我们可以清楚的看出后排中央位置虽然已经可以乘坐，但腿部空间十分局促，而且coupe的造型，造成头部空间也比较局促，坐姿很低矮，所以我们认为大众CC的后排还是比较适合2位乘坐，如果真的要坐进去3个人也只能应付短途旅程。

　　新大众CC1.8TSI尊贵五座版后排靠背中间可以打开中央扶手，打开中央扶手上方盖板是一个造型规整的储物盒，可以存放一些随身小件物品，中央扶手前部可以弹出水杯架，我们实际应用了一下，感觉还是比较方便的。

　　但美中不足是，这个水杯架的深度比较浅，我们可以看到，图中的矿泉水瓶，只有少部分插入水杯架中，这样就造成放置不太稳定，在车辆急加速产生推背感的同时，水瓶很有可能随惯性滑出，滚落到车内地面上。

动力方面：1.8TSI技术成熟，DSG变速箱改为7速干式双离合

　　看完了内饰座椅上的配置以及变化，我们来看一下动力总成方面以及实际的驾驶感受。在文章开头我们说过，这款一汽大众CC配备的1.8TSI发动机和之前使用在迈腾B6等1.8TSI车型上的一样，都是代号EA888的引擎。

　　这款引擎其实是一汽大众（EA888）2.0TSI发动机的改进版，通过对曲轴连杆长度的修改，改变冲程获得的1.8升的排量。并且我们咨询过厂商，这款发动机的涡轮增压值是0.8bar，所以代号（EA888）的1.8TSI发动机，以及 2.0TSI发动机，其实是有很多零部件可以通用的。

　　这款一汽大众CC1.8TSI尊贵版使用的是一汽大众在大连生产的7速干式DSG变速箱。我们都知道，在之前一汽大众迈腾B6上面，同样1.8TSI发动机匹配的变速箱是6速湿式DSG双离合变速箱。

　　上海车展大众7速干式双离合模型

　　道理很简单，湿式的6速DSG可以承载超过250Nm的扭矩，而7速的国产干式DSG双离合只能承载250Nm以及更低的发动机扭矩。这款1.8TSI的发动机扭矩，也刚好是7速干式DSG扭矩承载的上限。至于两者的工作原理，您可以点击文章下面的相关导读，我们为您做详细的解析。但可以肯定的是，7速的变速箱齿比更密集，这样使得燃油经济性更好，换挡衔接更为平顺，但在提速的爆发性上，小编个人感觉没有6速湿式DSG那么运动。

　　实际驾驶感受：7速密齿换挡平顺，燃油经济性表现突出，对于提速的瞬间爆发性有一定削弱

　　一汽大众CC1.8TSI换挡过程

　　在实际驾驶过程中，我们用D挡模式正常加速，7速DSG的换挡十分积极，在发动机每提升1500转的时候就会上升一档，上图就是车辆起步时从1挡换成2挡的瞬间，之后的换挡频率与此相同，直至车速超过每小时70公里，变速箱升至7挡。

　　一汽大众CC1.8TSI巡航过程

　　在实际道路行驶中，我们以每小时80公里的速度为标准巡航，发动机转速基本稳定的维持在1500转左右，而且挡位清楚的显示为第7挡，在这样的低转速下，对于油耗的经济性表现是非常不错的，转速较低的原因也能明显的感受到发动机噪音比较小。

　　我们在高速行驶中还体验了CC1.8TSI的定速巡航功能，图中这个巡航定速拨杆在方向盘转向灯控制的下方，向怀中扣动，将激活巡航定速功能，向方向盘顺时针波动则增加巡航速度，反之则减少巡航速度，并且当油门或者刹车介入后，巡航定速自动关闭，非常容易上手。

　　同样我们在试驾过程中，还途经九华山的一段山路，在这段山路上，我们体验了大众CC 1.8TSI的拨片换挡功能，小编个人感觉拨片介入速度与奥迪A31.8T的S-Tronic七速双离合变速箱速度相当，但没有一汽大众旗下的高尔夫GTI拨片响应速度快，以小编拙见原因有二，首先作为性能车的高尔夫GTI调教比较激进，第二是由于干式双离合与高尔夫GTI配备的湿式双离合形式不同所造成的。

　　已停产的一汽大众迈腾1.8TSI使用6速湿式双离合

　　不知道驾驶过一汽大众迈腾1.8TSI匹配6速湿式双离合车型的朋友们有没有感觉过，在迈腾1.8TSI手动模式降挡的时候会车辆会自动触发一个补油的动作，转速被拉高，但这台大众CC1.8TSI的7速双离合却没有出现这个细微的动作。我认为，降挡自动补油是对变速箱的一种保护，但油耗会增加，如果大众CC真的能够在不补油的情况下很好的保护7速DSG变速箱，我想这对更低的油耗表现也能起到一定的作用。

　　总结：新一汽大众CC1.8TSI五座版，弥补了之前4座版本带给我们后排的遗憾，至少它真的可以坐进去5个人了，并且可以简单的应付短途出行。目前7速的干式DSG双离合变速箱已经匹配在大众多数1.8TSI车型上，并且大众承诺，这是一款终身免维护的变速箱。虽然我们可以看到7速密齿变速箱在燃油经济性上的优势，但我们始终感觉没有6速湿式DSG变速箱在提速爆发性，以及换挡速度上表现更运动，所以新的一汽大众CC1.8TSI无疑在运动性能上有一定的削弱。