试驾宝马3系与3系长轴距版的感受

中国人买车，不光讲究实用，还讲究够面子，大部分消费者都把车子的长度与自己的面子程度划上了等号。正是因为这个原因，在豪华品牌的入门级车型之中，奥迪A4L稳坐销量第一很多年。但是此刻，A4L要当心了，因为宝马同时带着标准轴距的3系和长轴距的3系一起来了。

前置后驱的结构、50：50的前后配重、紧韧调校的悬挂和底盘，深深的运动基因，几乎让宝马的LOGO成为了“运动”的代名词。而在宝马长长的产品线之中，短小紧凑的3系更是拥有无可质疑的运动型轿车王者的地位——在如此清晰的定位之下，宝马3系在国内一直拥有稳定的销量，然而这群钟爱运动的人，只是广大消费者中的少数，多数人还是希望能买到一辆“大”车，于是在这一代3系更新换代之时，宝马同时奉上了保持原汁原味的标准轴距版，和平衡了国内消费者需求的加长版。

标准版的新3系轴距为2810毫米，比其上一代车型增长了50毫米，而新3系的加长版，则在标准版的轴距基础上增加了110毫米，达到了2920毫米。这一数值已远超曾经的同级之最——奥迪A4L的2869毫米。在实际乘坐感受上，像笔者这种一米九身材的大块头，在后面都有非常充裕的剩余后排空间可共挥霍。相比如此丰富的后排空间，新3系的内外设计变化似乎显得不是那么重要，全新的进气格栅与大灯组、经过调整的腰线与尾部线条，都不及这长轴距给中国消费者带来的杀伤力。

新3系车型的另外一项重点升级，则是在动力系统。全新的2.0升直列四缸发动机在动力层面有270牛米/135千瓦和350牛米/180千瓦两种调校，分别搭载于320、328车型上。单从发动机输出参数上来看，320动力不足“空有一副好架子”的情况已然成为历史——与过去相比，相近的价格，不仅能买到动力更强的车型，还有轴距加长这一项优势。

在实际驾驶过程中，这台全新发动机的表现也可圈可点，最大扭力在1250转时就已经得到全部释放，虽然峰值功率数值不如过去3.0L直六，但其更大的扭力以及低转即可输出的特性，使其更适合城市行驶。即使面对喜欢“尬车”的朋友，这台涡轮增压的直四也毫不示弱，用宝马首席试驾培训师RINGO的话讲，就是“要在以前，用四缸发动机让这么大的车（指长轴距车型）飘移起来，那是根本不可能的。”实际活动中，RINGO也用328Li车型给我们上演了精彩的飘移车舞。

与新发动机相搭配的变速箱，是我们已经非常熟悉的8速手自一体产品（335车型也升级为8速），这款变速箱，在新3系上调校出了更快的换挡速度——sport plus模式下仅为0.1秒，换挡过程中的抖动（运动模式）、降挡时的自动补油，都似乎在刻意挑动着驾驶者身上那根好动的神经。最令人欣喜的是，过去左右都能加减挡的拨片，终于也改成了最简单明了的左减右加形式。

那么，最后我们再来说一说长轴与标准轴距的不同。据宝马介绍，新3系长轴距版并非是在标准轴距上进行加长，而是完全独立开发。因此，即便是长轴距版本，新3系也最大限度地保留了驾驶乐趣。实际驾驶过程中，长轴版的新3系在车尾动态上表现同样非常出众，无论高速变线时的尾部跟进、还是高速弯道时的稳定性，都十分出众。只有在极为苛刻的等距离高速绕桩中，才会感觉到加长版比标准版似乎多出了一点点体积需要你额外注意，这些出色的表现，都与沉闷无趣的A4L形成了鲜明的对比。

在过去的豪华品牌入门级车型市场之中，A4L有着品牌形象与轴距两项巨大优势；而如今，新3系不仅在品牌号召力与轴距方面与A4L不相上下，还带有着宝马招牌式的驾驶乐趣。你会怎么选呢？