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【酷车369 导购频道】大多数人买车还是会谨慎的选择销量较好的车型，对新车则会观望一段时间。但有一类人对买车这种小事儿，就不纠结这么多，买那就必须买最新的，买就那必须买跟别人不一样的。回家了一次，不止一个朋友问小编最近三四十万有什么新车可以买，在感叹伙伴们怎么都这么有钱外加重复回答了N遍，小编专门开篇文章为这些有钱人们推荐几款刚上市不久的豪华品牌车型，以满足他们求新的心理。
| 本期推荐车型一览 | ||
| 车型 | 售价（万元） | |
| 沃尔沃 S60L | 26.99-38.49 | |
| 英菲尼迪 Q50 | 32.58-54.98 | |
| 凯迪拉克 ATS | 30.80-43.80 | |
| 奔驰C级 长轴版 | 7月左右上市 | |
沃尔沃 S60L
官方指导价：26.99-38.49万元
沃尔沃S60L上市时间虽然都不算短了，但是却是本次推荐几个车型中起步价最便宜、同时也是大打安全牌的车型。沃尔沃S60L在豪华品牌中属于比较个性的一类，老款的S60一直是叫好不叫座的产品，因为国人都喜欢“长、大”，这次国产加长后的沃尔沃S60L则极大改善这种状况，这不在4月份其销量都接近了2000台，比起早已经烂大街的ABB，沃尔沃简约的设计和小众的品牌能为你提供一个比较个性的选择。
● 推荐理由一：简约大气的外观、内饰
沃尔沃在香港地区的译名就是“富豪”，虽然首富级的看不上它，但它的车主都是有经济实力的隐性富豪（YY的）。沃尔沃的车一直以简约低调的外观示人，这也正好符合他们的需求，不想被扣上土豪的帽子。当然，对于这一类的消费者来说，低调不等同于随意，他们要的是有质感有档次的产品，这点早在S60推出的时候就已经得到认可了。
全新的咖啡色+米色内衬主要出现在“金属灰”车型上，并非本次所试驾的珍珠白色车型。这是沃尔沃针对中国消费群所专门提供的一种色彩搭配，这样的好处是既美观又耐脏。但编者更喜欢白色车型上的这种黑色+深橙色内饰，很符合其豪华运动的调调。
● 推荐理由二：独特的T5发动机
2.0T已经成为绝对的主流机型，但大部分都是直列4缸的结构，S60L的直列5缸则别树一帜，很多人都认为这是2.5T发动机缩缸而成的衍生物。但事实上次序反了，这款直列5缸的2.0T发动机早就诞生于1991年。 而由于气缸数目的差异，这款5缸2.0T发动机的活塞行程要比4缸机型要短一些，优点是发动机响应快和高转会有较好的表现，而扭矩压榨潜力和爆发力则相对差一些。
动力表现的好坏与关键还是在于变速器，与发动机匹配调教是个技术含量超高的活儿，S60L这款来自爱信的6速手自一体变速器通过大齿比的设定，弥补了发动机低扭不足的软肋。2014款的S60L T5为7.8秒，这样的差异对于用户来说应该可以忽略不计了吧。
● 推荐理由三：对安全的偏执追求
全系标配的City Safety增强版系统，由8个安全气囊（含气帘），SIPS侧面撞击保护、WHIPS头枕（头部防鞭打）、ASC预先稳定控制系统、DSTC动态稳定系统（与ESP一致）、EBA紧急制动辅助系统、HLA上坡辅助系统等核心系统构成。在同价位中，这套系统的全面度乃属最高端级别。
T5智越版提供全配置之外，次顶配的T5智驭版仍能提供“全能尊贵安全包”的选装项目。该项目提供如下附加值设备：带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统、DAS驾驶员安全警示控制系统、LDW车道偏离警告系统、ACC自适应巡航带排队功能、BLIS增强版盲区信息系统、CTA倒车车侧警示系统、CVW车辆接近警报、FAHB主动远光灯。
全系标配IAQS车内空气质量控制系统，S60L全系标配的这套空气过滤系统，通过活性炭空调滤以及进气口自动启闭的方式实现。从测试的数据来看，室外的最大PM2.5值在140以上，达到轻度污染的状态。而车内通过开启此功能，PM2.5值一直锁定在40范围内，达到优质空气的标准。
值得提醒的一点是，目前这套系统是需要在空调模式为AUTO自动下开启，至于手动的微调将会影响这套系统的发挥。
● 车型点评：哪怕是时至今日，沃尔沃已经计划国产，但在豪华品牌中沃尔沃依然算不上一个特别主流的车型，这对很多追求不同的消费者来说，沃尔沃则是个非常好的选择，品牌非常低调而又有内涵。再加上现在弥补了在空间方面和ABB的差距后，追求个性的消费者不用担心买回去会被人嫌弃后排空间小了。
英菲尼迪 Q50
官方指导价：32.58-54.98万元
英菲尼迪是日产主攻北美的豪华品牌，从率先进入国内的G系，到目前的Q50，虽然英菲尼迪十分看重中国的豪华轿车市场，但G系较高的入门价格及平庸的配置肯定不能被消费者认同。而第五代G系——Q50的到来，除了颠覆所有传统之外，更以极其丰富的配置以及比原车型低10万的价格，轻易的吸引到了有钱人们的注意力。不过需要注意的是目前Q50国内能够买到的均为3.7L的版本，便宜主打的2.0T涡轮增压版本则仍未上市，大排量每年多达4000多元的车船税则是Q50目前最大的硬伤。所以在此。我们把其排在了推荐的第二位，毕竟未上市的2.0T车型才是其最受欢迎的产品
● 推荐理由一：比美国原版还低的售价
英菲尼迪Q50的售价范围为32.58-54.98万，共有三种动力8款车型可选，所有车型均为进口版本。进口车卖这样的价格，在中国除了特斯拉外再也找不到第三家了，而且要知道的是特斯拉也仅仅是公平的对待中美地区的售价而已，而英菲尼迪Q50在扣掉税率之后卖的竟然比美国还要便宜。对此反常的行为，我们的新车甚至专门为它出了一期
| 英菲尼迪Q50（进口） 官方指导售价 | ||
| 动力 | 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T L4发动机 | 舒适版 | 32.58(暂未上市) |
| 豪华版 | 36.98(暂未上市) | |
| 豪华运动版 | 39.78(暂未上市) | |
| 3.7L V6发动机 | 舒适版 | 38.98 |
| 豪华版 | 41.98 | |
| 豪华运动版 | 44.98 | |
| 3.5L Hybrid混动版 | 豪华运动版 | 51.98 |
| 旗舰版 | 54.98 | |
● 推荐理由二：丰富的科技配置
我们一般对一辆配置稍微高点的车，都会习惯性的加上科技俩字，不管是不是真的那么有科技感。而英菲尼迪Q50，那绝对是真的有丰富的科技配置，到底丰富到什么程度呢？您见过汽车试驾还专门邀请电脑网站的编辑去体验各种科技配置的吗？英菲尼迪就这么做了。
车距控制辅助系统DCA
该系统可通过车辆前端的雷达测距装置，自动探测与前车的距离。当本车与前车车距小于安全范围时，系统会在仪表盘上显示图形警告，并发出声音。
如果此时你仍继续踩油门，那么系统会针对油门踏板实施反作用力，提醒驾驶员松开油门，并进行刹车操作。必要时系统还会进行辅助刹车，也就是把车刹停。这个功能在市区非常有用，几乎可以避免追尾事故。有一点值得一提，如果前车不是紧急制动的话，那么系统的自动刹车也不会很“暴力”，刹车的线性非常好，就像人在操作一样，没有任何突兀感。
超视距前端碰撞警示系统PFCW
这个功能算是前一项功能的进化，它可以侦测到前方的第二辆车。当前方第二辆车由于突发情况而紧急刹车时，该系统同样会实施制动，其过程和上一项功能的方式相同。如果上一项功能可以避免追尾的话，这个功能就是避免连环追尾。
【超视距前端碰撞警示系统演示】
● 推荐理由三：动力底盘搭配出色 突显运动
英菲尼迪Q50有三款发动机，3.7L V6自然吸气VQ 37HR发动机和3.5L V6混合动力我们在此前都已经试驾过，但是2.0T车型却没有出现在大家视野中过，这也是英菲尼迪首次使用涡轮增压发动机，从数据上看这款发动机与主流2.0T机头旗鼓相当，实际表现就需要等待我们后期的试驾了。
Q50全系配备了一台7速手自一体变速箱，和G37时的动力总成一样。所以在动力性上，Q50和G37差别不会太大。不同的是，Q50新增了驾驶模式选项，这对驾驶体验有了很大的改善。
从测试成绩来看，Q50依然站在同级车的巅峰，和我们测过的宝马335Li相当，可见实力，这台经典的明星发动机依然不逊色那些新产品。
英菲尼迪此次带来的最新技术——DAS(线控主动转向系统)，顾名思义，这项技术完全打破了现有的纯机械刚性连接结构，包括主流的电子液压转向和机械液压，取而代之的是一套类似于大家玩的PS3 GT5赛车游戏的纯电子模拟转向系统，通过方向盘转动发出模拟转向信号来驱动转向轮，不过这并非是DAS技术的瓶颈之处，毕竟通过一个简单的传感器便能完成。技术的瓶颈在于如何通过路面的路况和车辆的驾驶状态来回馈给方向盘的转向手感，这需要前期对各种路况以及包括飘逸、高速攻弯等激烈的驾驶模式信息的收集并实时转化、反馈。这项技术的优势在于驾驶乐趣的多元化，用户可以自行对转向系统进行设定，达到更加的线性或者更加的运动转向手感。
● 车型点评：英菲尼迪这次真的是有良心了，交着不菲的进口税，但是却把价格降了下来，奥迪、宝马国产的意义在哪儿呢？别说品牌价值，这年头满街都是A4L和3系了，它们不会让你多有面子，红灯起步什么的也干不过Q50（仅指顶配车型），去赛道跑一圈，也占不了便宜，Q50购买价值的确相当高。
凯迪拉克 ATS
官方指导价：30.80-43.80万元
提到运动型车就自然而然地想到宝马3系吗？那也太没有创意了，一点儿都不符合我们今天的重点“新”这个字。前不久，凯迪拉克在国内推出的一款足以媲美宝马3系的凯迪拉克ATS就是个非常不错的选择，而且考虑到凯迪拉克这些年在国内的表现，买了这款车之后未来的一段时间内不用担心会有太高的几率碰到兄弟车型。
● 推荐理由一：美到爆的外观 豪华感强烈的内饰
以往的凯迪拉克，比如现在还有售的凯迪拉克CTS以及曾经国产过的凯迪拉克SLS，都是以直来直去的硬朗线条著称。喜欢的人美其名曰“钻石切割”，不喜欢的人认为其“方头方脑”。如今的凯迪拉克已经摒弃这种小众向的极端设计，融合了曲线以及直线的中性美。凯迪拉克ATS可以说就是最先引领凯迪拉克这种设计风格的车型——没错，XTS也是如此，但要知道，ATS其实是早于XTS在美国公布的！
凯迪拉克ATS的内饰足够精致，相比起宝马3系、奥迪A4L等内饰做工都算不上特别出色的对手来说，这个内饰做工算是一份让人满意的答卷了。
● 推荐理由二：卓越极致的动力、操控
初期引入国内的凯迪拉克ATS只会有2.0T一款动力，这其实也是ATS主打的动力配置。2.5L直列四缸自然吸气发动机在北美的定位比2.0T略低，但引进国内的话，由于排量更大税率更高的原因可能会使得价格反而没比2.0T有优势，所以暂时不会考虑，同理，3.6L发动机也暂时不会引进。
我们进行了常规的18米绕桩，凯迪拉克ATS的身手敏捷得让我们有点措手不及。车身侧倾很小，而且绕过桩桶之后能够快速回位，车身左右往复侧倾的动作基本就是跟方向盘同步一样，爽快！
而后的百公里加速中，我们经过多次摸索之后发现3000rpm是一个关键点，最后实测到的0-100km/h加速时间是6.15秒。我们之前北京同事实测到328i的加速时间是5.58秒，8AT变速箱再记一功。
● 推荐理由三：各种眼花缭乱的高科技配置
跟XTS一样，ATS的BOSE音响系统带有ANC(Active Noise Cancellation)主动降噪功能，另外包括车窗玻璃和车架空腔等位置，都花了一定功夫来改善隔音表现。从主观感受来看，ATS正常巡航行驶的降噪表现非常不俗。呵呵，如此看来，凯迪拉克认为车主会更喜欢听BOSE音响而不是排气声浪。
抬头显示这项配置已经逐渐在豪华品牌中开始流行起来，而凯迪拉克ATS无疑是可以用比较便宜的价格就能享受到的一款车。而且ATS的抬头显示系统还配备了多种不同的模式，使用起来非常舒服。
再聊点关于运动的，对，座椅。前排座椅的坐垫可以小幅度伸长，然后靠背两侧的腰托也可以电动调节，不同体型的驾驶者都可以找到合适的设定，对于同一个驾驶者而言，想要包裹力的时候可以调紧点，跑长途想要舒服的话就松一点，挺好。
我们从别克君越的高配车型上就知道了通用的这套MRC电磁悬挂系统，而凯迪拉克ATS的顶配车型同样配备了这套系统，那么什么是MRC电磁悬挂？而全系标配的Brembo刹车系统又是什么内？这里我们简单的来看一下：
不得不说哪怕奥迪宝马的销量再好，但对很多有钱人来说，百年老字号又带着优雅风格的奔驰还是非常有吸引力的。不过碍于奔驰对本土化的疏忽，奔驰C级在各方面和竞争对手相比都占不到优势，很多人不得不叹息：想说爱你不容易。此次换代后的奔驰C级直接套用了旗舰S级的外观，并针对国内消费者对轴距进行了加长，这下有钱人们需要准备好money，静待其上市了。
● 选择理由一：加长轴距讨好国内消费者
有些过于紧凑的现款奔驰C级在国内的销售表现真心难敌加长过后的宝马3系Li和奥迪A4L，而全新奔驰C级 L则令奔驰在此领域的竞争力暴涨。新款标准轴距的C-Class的轴距就比现款升级了不少，达到了2840mm，而北京奔驰惊世骇俗的长轴距C-Class L则将这一成绩提高到2920mm，试问宝马3Li与奥迪A4L感受到压力没？
轴距加长后的效果非常明显，182cm的体验者坐进后排后腿部空间也有1掌有余，不过由于流畅的车身线条头部空间倒没太大的改观。当然，体验者182cm的身高，对大多数消费者来说还是高了点儿，所以相信一般的消费者坐进去是完全没有压力的。
● 选择理由二：酷似小S级的外观非常唬人
在新款C-Class身上你能看到奔驰旗舰的影子，它采用了奔驰新的设计语言，自从全新旗舰S-Class惊艳上市之后，新款奔驰车型家族特征变得更加明显。
虽然风格与自家旗舰车型统一，但当见到实车时会发现这家伙要动感得多，同时少了旗舰S-Class君临天下的那种气势，但这也正体现了全新C-Class车型定位，它变得更时尚，更年轻了！
● 选择理由三：终于抛弃了老旧的1.8T发动机
这次奔驰终于放弃了有点儿老的1.8T发动机，改用了奔驰GLK上的那台2.0T国产发动机，根据目前的资料推测，这款2.0T的发动机在动力表现上不会比奥迪和宝马的同级别发动机差。
● 车型点评：北京奔驰C-Class L惊艳亮相让奔驰在对抗宝马3系Li与奥迪A4L更显底气，尽管奔驰方面声称这是一代全面走向运动路线的C级，但种种的行为可见这一代车型仍然以豪华和舒适为主，毕竟再怎么样革自己的命，也不能离经叛道。再说，奔驰A级已经接过了运动钢炮的重任，奔驰C级也确实可以略略向市场妥协而带点运动，但原有的身份，还是不能尽弃。
5车型参数配置对比
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