诠释新家族元素 试奔驰GLE 400 4MATIC【3】

动力方面，我们试驾的这款GLE 400 4MATIC装备了新型缸内直喷双涡轮增压V6发动机，并应用了第三代BlueDIRECT技术，每个循环最多喷射达3次的喷雾引导式多点喷射;新开发的带压电式喷油嘴的喷油阀可实现最佳燃油消耗量和低排放，降低了噪音并确保出色的冷启动特性。

GLE 400 4MATIC最大功率为245千瓦(333马力)，最大扭矩达480牛·米，传动系统采用的是7速自动变速箱增强版(7G-TRONIC PLUS)，值得注意的是，刚上市的GLE级汽油版车型均采用7速自动变速箱，只有柴油版车型搭配了奔驰自主设计研发的9速自动变速箱(9G-TRONIC)。

除了独创的动力传动系统结构，经过调整并带包括空气悬挂和带水平高度控制的自适应减震系统(ADS)的空气悬挂系统(AIRMATIC)能够确保了奔驰GLE级极其稳定的行驶状态，同时降低了路面噪声及轮胎振动特性，提升了行驶舒适性和驾驶动态性。

动态操控选择系统结合了这套空气悬挂系统后，减震系统根据预选的动态操控选择系统模式发生相应改变。动态操控选择系统的所有模式，包含坡度、倾斜度、转向角以及车辆行驶方向等信息，均以图画的方式直观地呈现在驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统的高分辨率彩色显示屏上便于阅读。

根据不同的驾驶模式，动态操控选择系统会改变发动机、变速箱、悬挂和转向系统等的特性参数。通过将发动机、变速箱、悬挂、底盘等部件的所有控制系统连接在一起，并对其进行分别调节，从而产生不同的动态反馈特征，从而提供截然不同的驾驶感受。

在SPORT模式下，GLE级表现出了更为出色的灵活性，同时空气悬挂组件带来更加张紧的减震调校，以及降低15mm的运动型悬挂调节，此时油门和刹车踏板变得更加灵敏，悬架也更为紧致，对路面信息的回归非常直接;Comfort模式营造出奔驰轿车一般的舒适与平稳的驾驶感受，该种模式下，GLE级避震器将过滤掉诸多琐碎的路面信息;"防滑"模式则针对冰雪路面等摩擦系数较低的路面条件优化操控性能。"越野"模式搭配全时四轮驱动系统(4MATIC)为越野驾驶提供最佳设定，此时油门踏板变得沉稳，响应也不如SPORT和Comfort模式灵敏，从而保证崎岖路面也可轻松驾驭;"个性化"变速箱模式可以让驾驶员调整从方向盘，转向系统到悬挂的各项参数，从而满足驾驶员自身的需求。

在越野模式状态下，空气悬挂可将车辆最多升高60毫米(搭配ON&OFFROAD多路况适应系统时可最多升高90毫米)，使最大离地间隙达到276毫米(搭配ON&OFFROAD多路况适应系统时为306毫米)。在高速行驶时，悬挂自动降低最多15毫米，有助于减少空气动力阻力及提高操控稳定性。

除了空气悬架和5种驾驶模式保证行驶舒适性，奔驰GLE级全面的安全设备也得到进一步增强，全系新增了的侧风稳定控制辅助系统、碰撞预防辅助系统增强版(COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS)等先进的安全辅助配置。在遭遇强风时，存在车辆偏离车道的危险。侧风稳定控制辅助系统可帮助驾驶者将车辆保持在车道中。通过电控车辆稳定行驶系统(ESP)传感器进行路线修正制动干预，从而显著减少了车辆在遭遇强风时偏离车道的风险。此外，GLE级还配备了预防性安全系统(PRE-SAFE)、带自适应制动(ADAPTIVE BRAKE)的制动辅助系统(BAS)、盲点辅助系统、车道保持辅助系统、主动式驻车辅助系统及360度摄像头等多项安全辅助系统，带来全方位安全保障。

总结：奔驰GLE级虽然是M级的中期改款车型，但其融入了奔驰家族最新的元素后，市场定位将比现款M级有所提升。奔驰GLE级身上依然能见到现款M级的影子，针对外观和内饰以及配置重新进行调整后，确实能够吸引更多消费者驻足，然而宝马X5和奥迪Q7仍将是GLE级的直接竞争者，从刚刚发布的价格来看，GLE级价格区间与宝马X5大体相当，性价比优势还需要用时间去证明。