为消费者改变的大7座车型 试驾开瑞K50S【3】

手动挡车型驾驶顺畅，挡位清晰

此次试驾安排的全部为5速手动挡车型，可以说这台变速箱在自主品牌中手感算是上乘，首先挡位清晰，不需要过大的换挡动作就可挂入正确挡位，并且1、2挡之间行程较短，拥有些许的吸入感，虽然不明显，但是很自然。不同于一些品牌，为了特意做出吸入感，却产生了挡位模糊不清的问题，顾此失彼，以致得了芝麻丢了西瓜。

离合器实现半联动的行程很合适，回弹力度有韧劲，在不加油的怠速下，只要慢抬离合器就可驱使车辆移动，而像我之前试驾的同级竞品自主车型，则会出现熄火现象。在行驶中，不管是降挡还是升挡，只要稍稍跟油，换挡动作就十分平顺，并且离合半联动的位置很清晰，在试驾过程中，几乎没有由于换挡所产生“闯车”或“空油”的现象，即使对于驾驶手动挡不熟练的人来说，也不难上手。

与变速箱搭配的是一台1.5L自然吸气发动机，这台代号为ACTECO-SQRD4G15的发动机曾获全国十佳发动机称号，其最大功率80千瓦，最大扭矩140牛•米。在驾驶感受上的确有不错的响应，动力输出在这个级别车型中，算是相对线性，2500转之内的形式感受很平稳，动力爆发在3000转以上，车速也会有明显提升，当到4000转以后则略显疲软，不过K50S也不是一辆需要拉高转速来驾驶的车。

而在日常使用中，K50S给人的感觉很舒服，首先坐姿较高，提供了更宽阔的视野，对前方车距能进行很好的目测，其次前麦弗逊后扭力梁悬挂调教的相对舒适，在过坑洼路段时能更好的照顾车内乘客感受，同时，高速下车体很稳，也增加了驾驶信心。

在静音方面K50S还是有提升的空间，虽然在可接受范围，但是车速超过80公里/小时后还是能明显感受到风燥，速度再高的话，说话则需要提些音调。助力方面采用了机械液压式，所以感觉方向盘还是稍紧，并且回轮力度也不大。

结语：对于开瑞品牌，实事求是的说，它的销售市场更偏向三四线城市，而这些城市的购车人群对于品牌忠诚度要远高于一二线城市，在回程的路上我就同一个司机聊起，他家的车全是奇瑞，更新换代了三五台，看重的就是用起来舒服，对品牌也比较了解。而K50S在拥有实用的7座空间后，又有相应的通过能力，同时弱化了商用车的形象，在驾驶手感上不仅不输同级品牌，甚至更加得心应手，前期相信通过K50S量的积累之后，开瑞品牌会有质的变化。