直击家用车的三大痛点——凯翼V3研发设计的那些事

国内首款“7座智能SUV”凯翼V3已于8月8日正式上市，相较于当前市场的同级7座乘用车，这款新车按款型不同以仅6.28至7.88万元的价格，就能享有融合SUV、MPV、轿车三类车型优势的跨界全功能设计，更加人性化的汽车智能科技，真正够用的第三排座位以及灵活实用的载物大空间。凯翼V3的问世，以鲜明的看点挠到了目前有车一族用车时的诸多痛点。那么这款新车到底值不值得考虑？各位不妨先听听凯翼V3的研发故事。对此，我们专访了凯翼汽车工程研究院的三位工程师。

“没‘网’的汽车终将成为历史”——凯翼汽车工程研究院院长、凯翼汽车智能互联研究院院长 卢礼华

编者：当今年轻人群已经成为新车消费的中坚力量，由于其生活方式高度依赖互联网，因而在一辆汽车上满足他们的移动互联需求成为必然趋势，全球部分领先汽车制造商已将一些相关新技术植入到新车中。那么，我们首先想知道是凯翼V3怎样实现移动互联和智能应用的，对此先来听听凯翼汽车工程研究院院长、凯翼汽车智能互联研究院院长 卢礼华的解读。

凯翼汽车工程研究院院长、凯翼汽车智能互联研究院院长 卢礼华：

随着移动互联技术的发展和应用，已有部分汽车不再是单纯的交通工具，同时还是一部真正的移动终端。目前来看，自动驾驶技术进入千家万户还比较遥远，但可以肯定的是，不远的将来，移动互联、车机互联、语音交互控制这三大技术都会成为汽车的主流智能科技应用，没有“网”的汽车将成为历史，没有“智能互联”的汽车也将落伍。

在国内，凯翼汽车在智能互联技术方面积极探索创新，率先推出了以凯翼X3和凯翼V3为代表的智能互联车型。以8月8日刚刚上市的凯翼V3为例，这款新车搭载了icar1.0智能系统，由凯翼汽车智能互联研究院联手安吉星的主导开发公司钛马研发而成，这套系统以Android系统为底层架构，吸收融合了Android Auto、苹果CarPlay系统、通用Onstar系统在用户体验上的优点，智能程度高、反应速度快；在最为关键的硬件——10.1寸Car pad上，凯翼选择了苹果供应商富士康专供的彩色高清大屏，触控精度高，反应迅速，工作温度范围很宽；而在语音控制系统，选择了著名的科大讯飞，识别智能化，识别速度快，准确率高。在量产前，我们又对用户界面做过多次优化，目的就是为了给用户带来更佳的智能互联应用体验。

这款新车搭载的智能互联系统能实现车联网、智能语音控制、手机远程控制、智能助手等5大板块近30项实用且好用的功能，成为这款7座SUV引人瞩目的亮点之一。在凯翼V3上，用户可以方便地使用车载移动网络联入互联网，可以用手机远程控制车辆的上锁解锁、车况自检、远程送风等功能，还可以在双手握着方向盘时进行语音交互操控，实现音乐搜索、车窗升降、空调调节等功能，极大方便了车主驾驶，带来更人性也更安全的驾乘体验。

“一辆车不够用两辆车浪费怎么破”——凯翼汽车V3项目总监 黄巨成

编者：对于很多家庭来说，在日常使用中经常出现一辆车不够用的情形。举例来说，比如节日串门一家人却兵分两路，这在上有二老下有二孩的大家庭中更为突出；又如年轻人经常搞一些活动或者朋友聚常会遇到有人落单的遗憾，让人生出“这车为什么不多个座位”的感叹。那么，我们就跟着凯翼汽车V3项目总监 黄巨成一起来看看凯翼V3是如何破解这个难题的。

凯翼汽车V3项目总监 黄巨成：

对于中国普通家庭，除了一部分有特殊需要的家庭外，大多数家庭是不方便购买第二辆车的，一方面是经济负担问题，另外城市限购、停车难、验车麻烦、汽车保险贵、利用率降低等诸多问题也是阻碍家庭购买第二辆车的因素。但在现实生活中，的确又时常出现一辆车不够用的情形。

一辆车不够用，两辆车又浪费，这个困局怎么破？凯翼V3做出了积极的尝试。凯翼V3三围尺寸是4606 mm×1790 mm×1780 mm，其实并不臃肿，但轴距却达到了2765 mm，轴距数据在国内10万元以下SUV和MPV中都算大的，另外我们通过发动机前置前驱的布局进一步榨取空间，由于省掉了传动轴和后差速器，有效扩张了车内空间，带来了真正够用的第三排乘坐空间，全车可以舒服地乘坐7个人。我们知道，有些同级车型第三排只能坐小孩，成人坐进去很憋屈。凯翼V3的第三排座位，1.75米左右中等身材成年男子可以舒舒服服地坐下去；在第三排不坐人的情况下，通过第三排座椅整体折叠、翻转，可以进一步增加后备箱空间，此时后备箱最大进深达1750mm，这一数据超过了众多紧凑型SUV，达到了中型SUV的水准，方便装载超大件的物品。此外，凯翼V3全系车型还提供了2+2+3、2+2+2、2+3三种座椅布局供消费者灵活选择，不同家庭可以按根据需求选择最理想的座位布局。

“全跨界设计带来全功能”——凯翼汽车V3项目经理 胡建辉

编者：汽车用户都知道，传统的轿车、SUV和MPV三大品类的乘用车各有所长，也都各有缺憾。我们也看到了越来越多的跨界车型出现，但现有的跨界车型往往是两种品类车型的融合，像凯翼V3这样由融合SUV、MPV和轿车三大品类车型优点的产品并不多见。这里，我们就请凯翼汽车V3项目经理 胡建辉谈谈凯翼V3的全跨界设计理念。

凯翼汽车V3项目经理 胡建辉：

我们经过前期用户调研发现了几个问题。首先是目前市场上一些低端7座紧凑型SUV或MPV是由传统微车升级而来，造型落伍、安全性差、舒适性差，很多年轻用户对这种车型是很排斥的。凯翼的目标人群是年轻人群，当然不会采用这样的低端设计；其次，一些地区的用户，所驾驶的轿车或MPV由于底盘偏低，在年久失修、路况恶劣的道路上遇到过底盘托底的问题，严重的磕碰还会造成车辆动力总成和底盘构件的损坏，给用户造成重大损失。

面对用户的实际需求，凯翼V3将设计目标升级，定位为“全跨界”：不仅具有大于7座紧凑型MPV的载人载物空间，还有SUV的外观造型和通过性能，同时具备轿车的前置前驱布局和舒适性基因。全跨界设计带来了更多用途和驾乘舒适度，对此我再给大家简单解析下：

凯翼V3不仅秉承了“凯旋之翼”DNA造型元素，也提供了SUV级的离地间隙，满载时最小离地间隙不低于170mm，比起普通MPV和轿车来说，拥有更好的通过性，更不易受到恶劣路况的威胁。对于舒适性方面，我们也不遗余力。凯翼V3先天拥有长轴距（2765 mm）让乘坐感接近中级轿车。但我们认为这还不够，在研发设计方面又做足了很多功课。比如凯翼在内饰布局和用料也向中级轿车靠拢，所有座椅采用了商务级座椅，具有更好的包裹性和舒适度，久坐不易疲劳。另外在车内静音降噪方面，我们依托国家级汽车试验中心来实现图书馆级的静音调校，测试表明，凯翼V3的怠速噪音MT车型低至38.6分贝、AT车型低至39.6分贝，这一数据甚至超越了一些合资品牌的同类产品。这种类似中级轿车的舒适度也是凯翼V3值得关注的亮点。

编辑后记：

凯翼是一家兼具成熟造车技术和互联网思维的汽车品牌，以“年轻、创新、本真”的态度，根据年轻用户的需求为来研发设计智能互联汽车。通过上面与凯翼设计师的访谈，让我们看到凯翼人在思想上敢想，在做事上用心的一面。同时，让我们更深一步了解了凯翼V3所具备的智能互联、7座大空间、全跨界设计的产品特性，在合资品牌7座乘用车动辄二、三十万的价格，自主7座乘用车缺乏新鲜亮点的背景下，从产品综合实力来看，凯翼V3已具备了挑战同级7座乘用车的实力，相信会吸引不少年轻人群和大家庭的关注。