谁才是热门SUV实力派？荣威RX5、全新途胜江南对比试驾

在刚过去的八月，荣威RX5销量表现非常抢眼，上市首月交车近万辆，上市不到两个月订单破4万。“全球首款量产互联网汽车”究竟如何让消费者“买得起、用得爽”？“中国最好SUV”之名又是如何获得？近日，我们驾驶荣威RX5（20T、30T）前往最美江南，在两天近300公里的长途体验中，深度感受这款热门SUV到底实力几何。试驾过程中还抽空体验了全新途胜，两款热门SUV正好一较高下。

手机远程遥控、秒懂“方言”  互联网功能惊喜不断

在实际体验之前，我们先按照工作人员的提示，提前用手机下载了荣威RX5的互联网汽车专属软件——“斑马智行”App。远远看到荣威RX5，已登录ID账号的手机就自动感应到了马上要试驾的车辆。时值初秋，天气有些凉，远程启动座椅加热，让“黑科技”为自己鞍前马后了一把。推着行李箱走近荣威RX5之后，轻点手机，电动尾门立刻开启，“黑科技”就是这么“省心”。据介绍，荣威RX5作为一个全新的品类，搭载YunOS for Car智能操作系统，通过ID身份账号，荣威RX5可以实现手机远程解锁落锁车门、开关电动尾门、遥控空调等，还能授权其他账号用车权限，非常方便。

正所谓“没有对比就没有伤害”，相比荣威RX5的强大互联网“黑科技”，全新途胜的智能互联功能难免显得有些“小儿科”。实际上，全新途胜在同级别车型中算是比较“与时俱进”的了，能支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，还可以通过手机APP，实现车辆位置查询等功能，但这样的智能还停留在“传统智能的层面”。

进入驾驶席后，荣威RX5的10.4英寸高清电容触控屏率先进入视野，非常吸引人，比全新途胜的8英寸中控屏幕要大上好几圈。从实际体验来看，荣威RX5的屏幕分辨率很高，画面清晰，触摸感应很灵敏，操控非常流畅。屏幕下方保留了简便快捷的物理按键，包括HOME键、风挡除雾、音量控制等功能，简单易上手。值得一提的是，其中控大屏和7英寸交互式虚拟仪表屏能交互呈现重要信息，如导航提示、音乐歌词等，为驾驶提供很多方便。

“你好，斑马！”语音控制功能马上启动，荣威RX5“小秘书”上线了。“我想听薛之谦的《演员》”，话音刚落，“小秘书”就立刻“听话”地搜索出音乐，语音搜索功能很快很强大。怀着胡闹的心态，用不是很标准的普通话说了句“打开天窗”，却万万没想到“小秘书”竟也秒懂了！头顶那块0.86平米最大采光面积的天窗应声开启，正所谓初秋江南处处是美景，蓝天和红枫尽收眼底。除了语音播放音乐、开关天窗，荣威RX5还支持语音控制空调和导航等功能，彻底解放双手，让开车更便利、更有趣。此外，用户还可选装摄像机等设备，实现随拍分享功能，享受全新的互联网汽车生活。

另外，上汽为满足用户的互联网需求，率先提出基础服务、基本流量终身免费等优惠政策，这相当于免去了其他汽车品牌远程车载服务所收取的每年过千元的服务和通讯费用，真正回归互联网汽车的免费属性，让消费者“买得起、用得爽”。这也是全新途胜无法做到的。

动力输出强劲、操控舒适，就是这样的实力派

出发之前，先来简单介绍一下此次试驾几款车型的动力总成。荣威RX5 30T采用2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机和TST 6速双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩输出350牛米；全新途胜采用1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大功率177马力，最大扭矩输出265牛米。可以说，荣威RX5 30T的参数非常漂亮，功率和扭矩比同级的全新途胜高出不少，在动力性能上具有很大优势，实际表现值得期待。而荣威RX5 20T采用1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和TST7速双离合变速箱，最大功率169马力，最大扭矩输出250牛米，动力参数几乎追平1.6T的全新途胜，表现同样值得期待。

首先点火启动荣威RX5，发动机声音称得上悦耳，声音比较线性，也没有令人感到不适的振动。D挡响应很迅速，起步之初的提速非常线性，随着车速的逐渐升高，后劲也非常充足，给我留下了很好的第一印象。而全新途胜对发动机噪音也抑制得不错，变速箱表现也比较优异，但是发动机并不尽如人意。深踩油门时，虽然降档很快，但是动力并没有非常及时传递过来，有些滞后，这主要出现在时速100公里左右的情况下，可以算是后劲不足，驾驶乐趣会打折扣。

“去无锡灵山”，荣威RX5“小秘书”迅速get到我的意思，规划出最佳路线。随速自动调节地图大小、人性化的语音播报等功能，不得不让人对它充满好感，相信这个导航功能会让用户慢慢淡忘掉手机中的导航APP。相比之下，全新途胜仍然需要连接手机，打开苹果CarPlay，输入目的地才能导航，略显繁琐。

进入高速路段之后，切换到S挡，连续轰击油门，瞬间加速的推背感提升了驾驶乐趣，荣威RX5速度很快就飙升，转速保持在2000rpm以上，能分分钟感受到这辆车的强大动力储备，并且动力输出线性、持续无间断。即便是中途突然加速，车辆几乎就是瞬间完成，迅猛而顺畅，加速的持续性非常好，值得“点赞”。就整体动力表现而言，荣威RX5 30T在试驾中盖过了途胜，这和我的预期一致。让我们称赞的是荣威RX5 20T的动力输出也非常“狂野”，完全超出我对1.5T SUV的心理预期，跑起来非常有劲，甚至还能在高速超越全新途胜。

除了强劲的动力表现，荣威RX5的底盘和悬架也令人印象深刻，过弯时车身姿态很好，底盘给人的感觉很“靠谱”。其调校注重营造一种舒适的驾乘氛围，无论是遇到路面上细小的波动，还是减速坎、连续的破损路面或碾过凸出的窨井盖时，车辆都能有效过滤颠簸。全新途胜的底盘和悬架调校同样非常用心，追求平稳的同时也保障了一定的舒适性。此外，荣威RX5的方向盘采用皮革包裹，大小正合适，再加上电动助力转向系统，转动起来的回馈力度适中，给人一种游刃有余的感觉。

4.98L超低油耗、越级品质感，都是能达到的小目标

随着车队到达梅村服务区，此次试驾的节油大赛已经结束，无锡灵山已经遥遥在望。通过跳枪加油的方式计算平均油耗，我驾驶的荣威RX5平均油耗为4.98L/100km，竟然比A级车更省油。之前就听说荣威RX5油耗比同级车型“少2L”，果然名副其实，而且咱这辆车可是满载的，能开出这样的低油耗着实不易。尤其值得一提的是，荣威RX5在高转速下的发动机运行质感非常好，这也得益于发动机悬置件里的橡胶部件和液压橡胶复合结构，它们能在一定程度上衰减传递到车内的振动，提升用户的驾乘感受和出行品质。

江南美，最美在清秋。车窗外是江南初秋水墨画般的婉约美景，车内是动听的音乐，车内外两个世界互不影响，静音表现非常好。即便时速超过100km/h，我们也可以清楚地听到彼此在车内的交谈内容。据介绍，荣威RX5车身前围采用特殊的吸音、隔音板材，在很大程度上隔绝发动机点火产生的噪音，并且整车经过上汽NVH试验室测试，胎噪控制到了最小。中低速行驶时车内静音效果依然很棒，过水泥板间伸缩缝时传递的振动和噪音都很小，在同级车里算是非常不错的。相比而言，全新途胜在噪音控制方面的表现稍有不足，虽然官方宣称采用专门隔音技术，但当车辆高速行驶时，胎噪还是比较明显，不过风噪抑制得不错。

除了越级的静音品质，我们还采用“模特实测大法”对比了荣威RX5与全新途胜两款SUV的车内空间与后备箱容积。对于身高180cm的体验者来说，荣威RX5前排头部空间为1拳，后排头部空间为1拳，后排腿部空间为3拳；全新途胜前排头部空间为3指，后排头部空间为2指，后排腿部空间接近2拳，可以明显感受到荣威RX5的乘坐空间更宽适。后备箱空间方面，荣威RX5基础容积为599L，后排座椅放倒后可达1639L，基础容积比全新途胜的488L还要大100多升。另外，荣威RX5的乘坐舒适度也令人印象深刻，无论前排或后排，座椅都很宽大、很柔软，并且包覆性好，即便长途乘坐也不会感觉疲惫。除了包覆性极好的座椅，车内大面积的软包从中控台顶端一直延续至前、后车门内饰板，确实可以说是同级别SUV中软包面积最大的。从材料的处理和装配工艺上看，上汽可谓是“煞费苦心”，并且制造工艺也达到了很高水准。

此外，在执行苏州城市任务的过程中，荣威RX5的互联网“黑科技”大展身手。得益于荣威RX5的地图导航，我们将姑苏城的百年老店逛了个七七八八，也基本算是品味了一番“舌尖上的苏州”。另外，荣威RX5“小秘书”停车场搜索的天赋技能，为实际使用提供了不少便利。

从上海到无锡灵山再到苏州金鸡湖畔，全程约300公里，此次试驾的荣威RX5在互联网功能、动力和行驶品质等方面均表现出色，比全新途胜的表现更均衡更全面。很显然，荣威RX5即使与主流合资SUV相比，依然有着很多绝对优势。全方位越级品质，再加上互联网车型14.88—17.98万元的“诚意”实际支付价和终身免费的基础流量等优惠，荣威RX5真正让互联网汽车“买得起、用得爽”，可以说是15万到20万价格区间SUV的不二之选，其后续市场表现仍值得期待。