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平顺性很关键 测试全新指南者1.4T顶配

文章来源:酷车369     2017-02-08 10:39:37     编辑:ZFAN  
导读: Jeep全新指南者是我非常感兴趣的一款车,测试前希望它的动力、舒适性方面能有些惊喜,又对行驶的平顺性有所担心。测试完成之后的感受是惊喜不多,平顺性方面比自由侠提升明显,但还有微瑕。

Jeep全新指南者是我非常感兴趣的一款车,测试前希望它的动力、舒适性方面能有些惊喜,又对行驶的平顺性有所担心。测试完成之后的感受是惊喜不多,平顺性方面比自由侠提升明显,但还有微瑕。

汽车之家

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● 动力系统:熟悉的1.4T+7DCT

  全新指南者提供两套动力系统,其中1.4T发动机匹配的是7速干式双离合变速箱和6速手动变速箱;2.4L车型匹配的是9速手自一体变速箱。这台1.4T发动机采用Multi-Air技术,跟之前的自由光2.4L发动机一样的技术,它采用电子液压控制气门开闭,可以无级控制气门开启时间和角度,从而使发动机输出更顺畅。当然好的发动机还需要变速箱来匹配,之前的自由侠1.4T车型的平顺性也确实颇有争议,那么我们重点来看看这套动力系统在全新指南者上匹配得如何。

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● 驾驶感受:平顺性提升很大/但不完美

  相比自由侠1.4T双离合车型,全新指南者让我安心不少,变速箱换挡逻辑和换挡的平顺性,都有很明显进步,顿挫感偶尔会有一下,但如果不是刻意去体会,基本上是感受不到了,这点让人比较满意,毕竟每天开着的车,顺畅是最重要的。另外这里插一句,自由侠在升级变速箱之后,平顺性方面也有很大提升,具体大家可以看我们自由侠的长测文章:《三个月用车总结 自由侠长期测试(4)》

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  平顺性问题解决了,这台全新指南者还有另外一个问题需要关注,这个问题是之前我同事试驾自由侠1.4T不曾遇到的。在低速蠕行状态下,刹车快要刹停时,你会感觉到车的抖动,这样的抖动跟车速有关,越慢慢地刹停,抖动越明显,所以在大城市早晚高峰行驶,还是挺虐心的。厂家介绍说我测试的是一台试装车,不是量产车,所以没法确定量产车是否还会有类似问题。这个问题说大不大说小不小,我们建议您自己去试驾感受一下,如果没有这个问题当然最好,有这个问题,就权衡一下自己是不是很在意。

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  此外,我在试驾的几天里还发现一个问题,就是有时会出现挂挡不成功的情况,挡位已经挂入D挡或者R挡,仪表盘上也显示的是D挡或者R挡,但踩油门踏板时发现是在空挡上,同时仪表盘上的挡位显示在闪。这个问题不是频繁出现,很难判断具体原因。

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  动力方面的表现只能说是基本满意,起步时加速感受非常一般,中高转速下动力还是不错的。当然,对于这个级别的SUV来说,还是不用追求加速感了,毕竟这车也不是让你去拼加速的,市区里能做到正常起步,不是每次都让后车嘀嘀你就可以了。全新指南者的油门响应算不上很快,但跟之前的自由侠相比还是有进步的。

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  中高转速下的动力表现还是让人比较满意的,包括平时市区行驶超个车还是比较轻松的。全新指南者的变速箱降挡速度不算慢,也可以比较快速领会驾驶者的意图,可以算是个比较聪明的变速箱。

  隔音工程还不错,怠速和低速行驶时会感觉车内噪音不明显,对于车内乘客谈话或者听音乐都没有什么干扰。中高速时噪音就比较明显了,发动机噪音控制倒是还好,主要是风噪和胎噪,尤其是车身两侧的风噪,基本上在100km/h以上就可以明显感受到。噪音测试结果也佐证了这样的感受。

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  悬架表现在绝大多数时候让人满意,底盘的感受是比较厚重的,过一些细碎的颠簸的时候,不管是振动控制,还是隔音控制,都让人感觉颠簸离自己比较远,被隔绝在底盘之下的感觉,基本上也就是我们说的底盘高级感,全新指南者做得还不错。在通过减速带的时候,反馈到车内的振动也还可以,不是那种生硬的撞击感。

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  在悬架软硬的问题上,我的感受是全新指南者很难界定是软还是硬,如果非要给个结论,应该是刚刚好,在需要舒适性的时候,它可以比较舒适,过滤掉绝大多数振动;在需要支撑的时候,比如连续并线,可以感觉到悬架支撑也很不错。两方面都有兼顾,比较平衡,应该说底盘表现,全新指南者是让人满意的。

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加速刹车中规中矩

● 0-100km/h加速测试

  加速测试,松开刹车的瞬间轮胎没有任何打滑空转的迹象。发动机转速不高大约2300rpm,松开刹车踏板时离合器接合速度不算快,所以加速感来临之前都会感觉到有顿一下的情况。

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  从加速曲线上看也是如此,起步的一瞬间加速g值比较低,峰值在0.8秒之后才出现。之后的加速还不错,整个一挡都维持在0.5g左右,并且换挡速度也比较快,看不出明显的换挡动力间隙。

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  最后的测试结果,全新指南者1.4T车型0-100km/h加速时间为9.31秒,比我们之前测试的自由侠1.4T车型(9.89秒)要稍快一些。

● 100-0km/h刹车测试

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  测试时感觉这车的制动力度还是挺大的,也能在很短的距离里停下,实际成绩也差不多,十组测试成绩基本都维持在39米左右,平均刹车距离是39.04米,成绩尚可。

● 噪音测试

  我试驾这几天的感受是,指南者整体隔音工程做得还不错,车辆停在停车场时,不打开车门,基本上可以隔绝绝大部分环境噪音。中低速行驶时的噪音控制也还可以,只是高速行驶时风噪和胎噪比较明显,这两个噪音源里面以风噪为主,车身左右两侧靠近前风挡的位置,可以听到明显风噪。

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  测试结果显示,全新指南者的噪音并不算太理想,怠速噪音尚可以接受,不过中高速行驶时的噪音值要高出我们的推荐值不少。

● 油耗测试

  来看看油耗,油耗测试全程行驶141.2公里,包括高速和城区路况。最终9.9L/100km的实测油耗,跟行车电脑显示是一样的,证明车载电脑还是比较准确的。不过将近10L的百公里油耗,对于一款1.4T的车型来说无疑不算低,而这个油耗值比我们的推荐值也稍高。

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  我们之前测试的自由侠1.4T车型实测油耗是9.4L/100km。这台全新指南者测试车的整备质量比自由侠1.4T重了约100kg,油耗比自由侠稍高一点。

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外观/内饰/配置

● 外观/内饰/配置

  这车的造型设计,以及内饰设计,我相信各位网友已经非常清楚,这篇文章就不做重点介绍了。我再说几点体验到比较好的地方。

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  外形设计应该说非常对男性车主的胃口,属于比较爷们的车,如果是男人开,气场应该不在同级别绝大多数SUV之下。

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  只有2.4L车型配备了前后驻车雷达,并且还有全景影像系统,1.4T即便是顶配版本也只有车尾雷达,车头没有配备雷达,辅助配置算不上丰富。

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  车内配置有些让人满意,有些还是留有遗憾,先说说满意的,比如仪表盘液晶屏,信息非常丰富,显示效果也非常不错;电子手刹和启停系统很实用,尤其是启停,我一般不是很愿意用启停,因为突然启动的一下让人非常不爽,不过全新指南者的启停振动控制不错,起码不让人烦,可用。

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  阿尔派音响很赞,听无损时可以感受到低频很有分量。只不过阿尔派音响只是在1.4T顶配上用,2.4L用的是Beats音响,其它中低配置用的是普通6扬声器音响系统。其他同级别(价格接近)车型有的配置,全新指南者基本上都有,所以就不一一介绍了。

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  还有一些比较实用且同级别不少车型都有的配置,我在这台1.4T顶配的全新指南者上没有看到,比如定速巡航,咱也不要求自适应巡航,但定速巡航还是该给准备一个的;座椅加热,现在也不算是很高端的配置了,20万以内的紧凑型SUV不少都配备了。

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乘坐和储物空间体验

● 乘坐和储物空间体验

  乘坐空间整体表现还不错,主要是纵向空间表现让人比较满意,后排腿部空间有两拳。不过后排头部空间表现非常一般,174cm的乘客头部只有两指的余量,而180cm的乘客头部空间就比较局促了。

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  我比较喜欢的一点是后排座椅坐垫,坐垫深度有525mm,一般这个级别车型的座椅都在500mm左右,多出的25mm还是相当有用的,可以对大腿有更好的支撑,长途乘坐无疑舒适性更好。

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  全景天窗相当不错,多数人应该都不会拒绝这个配置吧。而且全新指南者的全景天窗尺寸也算比较大的,长度达到1080mm,基本上已经接近后排乘客的头部。

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  后备厢尺寸中规中矩,而且由于常规纵深820mm以及960mm的宽度在同级别里没什么优势,所以常规状态下后备厢并不算大。不过灵活性还算不错,后排座椅可以4/2/4拆分放倒,扩展之后的后备厢还算不错。

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  另外地板高度有两级可调,平时可以放在高挡位,取放东西比较方便,不需要猫腰。如果是搬运较大的物品,可以放在低处的挡位,扩展后备厢空间。

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  储物空间中规中矩,前排储物格比较常规,无非是中控台储物格、手套箱、中央扶手箱这些,如果平时习惯随身物品不多肯定是够用的。中央扶手箱的容积比较小,高度尚可,主要是宽度比较窄,比一个5.5英寸手机宽不了太多,放点票据之类还可以。

● 总结

  有个小细节,这台全新指南者测试车来到编辑部立刻成为热门,测试机会是我从同事手里抢来的,特别想知道它的表现究竟如何。高颜值(对于爷们儿来说)、高性价比(官方价格还算厚道)、高品牌价值(Jeep品牌还是很有号召力的),使得全新指南者具备成为爆款车的潜力。

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  驾驶感受对于这款车来说非常关键,跟自由侠比,尽管是相同的动力总成,但由于发动机变速箱重新匹配,所以平顺性方面有很明显的进步。唯一不足是刹车时的抖动,早晚高峰行驶,还是挺虐心的。所以综合来看,这车优缺点也比较明显,优势就是大切的造型,以及舒适性很不错(包括座椅舒适性和底盘舒适性);乘坐和储物空间表现以及科技配置都中规中矩,优势不突出;不足就是之前说刹车抖动,我的建议是,如果你的城市用车路况不算拥堵,这车的感受还是相当不错的;如果您的用车环境跟我差不多,那建议您自己去试驾感受一下,平顺性和抖动的情况,自己是否可以接受,如果没问题,就赶紧下订单吧。



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