柴油门后桑心汉 两款奔驰恐停产

15年柴油门事件不仅伤了一批大众、奥迪和保时捷柴油版用户的心，同时它给整个行业带来的冲击到现在仍未消退，以至于众多车商至今对柴油发动机这个名词都避之不及。

虽然有一些汽车品牌选择无视这场风波，并继续保持柴油动力车型在美国的销售，像捷豹路虎已经推出了新一代的Ingenium柴油发动机，而雪佛兰则推出柴油版本的科鲁兹和探界者。

但对于大多数汽车企业来说，彻底停产柴油版本车型的可能性在未来越来越大。

奔驰的E级车就是这样一个例子，在美国E级不仅是轿车这类车型使用柴油发动机的先驱之一，还是在300D的销售中占有不可撼动比例的柴油车型。

即便曾经有过如此辉煌的成绩，奔驰依然痛下杀手：这个品牌在5月份暂停了在美柴油车型的销售，并且在可预见的一段时间内这个决定应该不会改变。

这一决策直接抛弃了一系列柴油车型和一款到目前为止奔驰生产出的最好的柴油引擎，通过试驾欧规2018款E350d和E220d就可以让我们确认这一点。

欧规与美规的E级从外到内基本上是一样的，出色的表现自然会赢得大洋两岸德国人和美国人的喜爱。这两个规定下的W213拥有相同低调的外观，精致的内饰和舒适稳定的乘坐体验。但E350d搭载的3.0升涡轮增压V6发动机则是充满活力与动力的一款引擎。

作为奔驰长期使用的OM642发动机家族系列的一个成员，这款V6是上一代E350 Bluetec欧版发动机的直系后代。排量保持不变，为2987毫升，但动力提升了44马力，1600转下就能达到254匹和633牛米的扭矩。

我们开的测试车是后驱版本，当然也有四驱可供选择，这两款车型都使用了整个E级车都使用的九速自动变速箱。

引擎的数据完美地反映了这款发动机在动力上的轻松自如。发动机的扭矩能轻松拉高，而换挡的时机也十分恰当来保证转速在合理区间。

E350d轻踩油门就能感受到强劲动力，继续加油升档也非常迅速，升档时转速较低，一直保持在3400转左右。峰值动力转速在3400转左右，最高不超过4000转。而零百5.9秒这个数字已经能够达到奔驰欧版其他性能车型的极限了。

E350d搭载的这款柴油发动机不是最安静的，但相比同价位其他车型的柴油引擎还是有优势。

这里我们选择宝马530d和宾利Bentayga SUV的柴油引擎作为对比，因为这三款引擎机械结构上存在很大的共性。

E350d启动点火时没有出现柴油机通常会出现的咔哒声等噪音，只有方向盘在空转时会有轻微的振动。但是加速时噪声就比宝马530d更大了。更比不上奥迪SQ7与宾利 Bentayga SUV的柴油发动机的表现了。

性能方面，E350d的前辈E43能够在豪华轿车和运动型轿车两种角色中自由转换，E43在运动模式和运动加模式下驾驶手感有着大幅的转换。但E350d就没有这么出色了，AMG版本操控起来更不舒服。

不过E350d良好的转向和准确的加速反馈还是给我们留下了深刻的印象。他在行驶中感觉更加沉稳，但前轮抓地力在转弯时感觉有些转向不足。

高速下，可选的空气悬挂控制系统在高速公路路面上表现出了出色的适应性，进一步提升了驾驶的舒适程度。

为了取得更多的对比结果，我们还选取了四缸的E220d，它搭载的是奔驰的OM654发动机，这是奔驰公司花大力气去研发的一款全新的发动机。在动力方面，E220d稍逊于E350d，前者拥有192匹的马力和408.5牛米的扭矩。

E220d动力比不上E350d，想体验同样的加速感自然要多踩油门。然而，这并不意味着E220d就有多肉，官方公布的零百7.3秒的时间与采用Bluetec的老款六缸E350的时间几乎一致。

缩小尺寸自然带来了其他好处。虽然跑的慢了一些，但小个子转弯变向时自然更加敏捷和敏感，这要归功于前轮承受的重量下降了。

奔驰官方的数据是这辆车比六缸车轻了约118公斤。新发动机比V6更安静，燃油经济性也有较大幅的提高。

欧洲官方公布的百公里3.2L的油耗数字当然是不现实的，但从用户回馈的反应来看应该是百公里5.2 L左右。

奔驰公司不太可能再在美国再次发售E220d这一点我们都是心知肚明，然而E350d还是有一丝回归的可能，这辆车也值得我们坚守这样的希望。