同场比拼可以 吊打就是大指挥官的不对了



如果你经常坐飞机抵达上海虹桥机场2号航站楼国内到大厅，那么你一定见过位于这里的“JEEP专用展台”，最近几天，这个展台的展品从此前的JEEP全系车型，悄悄换为了JEEP全新车型大指挥官。而且有趣的是，展示的不仅仅是实车，还有用JEEP大指挥官座椅模拟出的客机商务舱（如下图）。

当然，营销上的创意仅仅是JEEP创新举措的一个方面。在各式各样的试驾活动中，场地体验、道路体验都是十分常规的形式，冰雪试驾、OFFROAD越野体验也并不稀罕，JEEP显然希望玩儿点新花样——在仪器设备的“监视”下，与竞品来一场同场同科目大比拼。

5月17日，JEEP在湖南长沙就举行了这样一场试驾体验会，让JEEP为中国消费者量身打造的全新SUV车型大指挥官与上汽大众旗下的途昂、广汽丰田旗下的汉兰达进行了同场比拼。而我们的观战和试驾体验感受正如本文标题那样——同场比拼可以，吊打对方就是大指挥官的不对了。

轻松应对VS死活上不去

俗话说事实胜于雄辩，JEEP大指挥官的官方评价为“快，稳，安，静，省”，显然不只是说说那么简单，JEEP特意举行了对比试驾，来证明自己的强悍之处。而且为了保证对比过程和结果公平公正，JEEP在试驾车上撞了一些媒体们平时几乎没有见过的专业监测设备。

现场的体验科目包括场地模拟越野体验中常见的交叉轴、驼峰路、麋鹿测试、S型绕桩、直线加速等，我们均可以在每个项目中任意挑选大指挥官或者竞品车进行试驾，然后通过主观体验结合客观数据的方式，评判车辆的表现。

很显然，在S型绕桩和迷路测试中，我们发现大指挥官的悬架支撑表现是三辆车中最好的，车辆在50km/h的速度下做上述动作，车身侧倾最小，车身姿态最稳；汉兰达则悬架压缩严重，明显是舒适取向设计；途昂的车身姿态介于两者之间，但转向手感最佳。

在滚轴项目中，三款车均通过了考验，只是车辆通过耗时略有差异。

但在交叉轴测试中，三款车的表现则差异明显。如图所示，途昂可以顺利完成这个项目，大指挥官可以轻松完成，而汉兰达则死活上不了这个小拱形，而且是所有参与这个项目的媒体均没能让汉兰达成功。当然必须强调的一点是，汉兰达的城市型定位在道路驾驶中表现不俗，只是这样的场地表现并不令人意外。

在加速表现上，大指挥官全程加速都很“猛”，尤其是油门初段就能感受到车辆的爆发；途昂的动力输出特点则是中段十分澎湃；汉兰达的动力表现没有特别“猛”的一瞬间，但整个加速过程都能让人感觉到其不错的加速能力。

道路试驾——动力优秀舒适性佳

下午半场的体验，则显得有些平淡无奇。我们驾驶着大指挥官及竞品车，在长沙的市内道路、高架、高速上体验了一番。

当然，体验过程平淡无奇，不代表体验没有成果，我们感受到了大指挥官在道路上的几个亮点。

首先是动力性。在场地测试时由于距离限制，我们最高只能将车速提高到80km/h，而在高速上，我们有机会把速度提到更高。但是显然，大指挥官的动力输出延绵不绝，几乎在任何速度下，都能提供足够的加速能力。

动力性之外是整车NVH表现。大指挥官的噪音控制相当令人满意，据介绍大指挥官采用了主动降噪技术，能够有效降低车内中低频噪音。而震动层面，大指挥官的处理也相当到位，不论是驾驶还是乘坐，都没有感觉到明显的震动。

第三个方面就是大指挥官的乘坐舒适性。大指挥官空间上表现良好，在乘坐4人的情况下，每个人都能够获得充足的乘坐空间。正如本文开头所提到的，前两排的座椅空间和舒适度媲美空客A320等窄体客机的商务舱。而我们在驻车状态下体验第三排，发现得益于可以调节的座椅靠背角度，大指挥官的第三排也可以满足成年人乘坐要求，半躺的坐姿也达到了商务舱水准，只是对于成年人而言腿部空间略微局促。

如果非要给道路行驶驾乘表现综合评分，我们认为汉兰达舒适性最佳，途昂的驾驶品质最好，大指挥官则胜在综合表现均不错。

体验小结

为期一天的体验确实并不能够深入感受一款车的各个方面，但收获还是有的。如果用最简单的语言概括一下大指挥官的话，我们认为，大指挥官在给消费者提供了汉兰达、途昂等竞品同等水准的道路驾驶品质的情况下，还额外给消费者提供了不俗的越野能力，尤其是与汉兰达这样纯粹的城市型SUV相比，这种差异更加明显。因此，如果你对这个级别SUV有一定的越野和通过能力要求，那么大指挥官显然是一个值得优先考虑的选择。