赛力斯汽车加速向市场端转化，问界M5的火热并非运气

“这台车的好，只要踩下油门，就能够体会到。”

某位新晋问界M5车主，不久前在车主群内，这样描述他初次驾驶车远行时的感受：“你踏多重，加速就有多快。轻点时微微提速，一脚‘地板油’则能立即让你感受到推背感……总之这‘丝滑’一般的动力响应，真是让人过瘾！”

异常精准且迅捷的动力响应，使得这位拥有丰富纯电汽车驾驶经验的车主，立即找到了一种非常类似但又有所不同的体验。由此，他也真心喜欢上了这台新座驾，并成为了这款车型，甚至赛力斯汽车的“自来水”。

国内20万以上新能源SUV的市场，近年来格局已经基本固定化。然而从今年3月开始，赛力斯汽车推出的问界M5，宛如突然崛起的野马，搅动起了原本板结化的格局。

其3月开启交付后便进入20万以上高端新能源SUV销量榜单前十，位列第五。进入4月，虽然受新一轮国内疫情影响，各主机厂都遭遇到了问题，但问界M5的销量依然有所增长，最终销售3245台，在20万以上高端新能源SUV销量榜单内排名冲至第三位。

毫无疑问，有关为什么的问题，也是随之而来的——隶属于重庆小康集团旗下，专注于新能源汽车领域的赛力斯汽车，到底凭借什么力量，让问界M5这款新车达到如此成绩？

而问界M5乃至于赛力斯汽车本身，未来又能成就到哪一步？

突破性的纯电驱增程平台（DE-i）

一台市场反馈良好，用户口碑出色的汽车，通常基于一套性能卓越的底盘基础之上。而从底盘出发，打造属于自己的先进平台，已成为国内国外新能源汽车品牌的通用路径。

纯电汽车，多突出其三电系统的优越性；而油动汽车则根据各主机厂掌握的不同技术路径，或以离合器调节动力源、或采用混动变速箱模式。与之相比，赛力斯汽车选择了一条相对少见，但却极具特色的路线——电驱增程。而那“丝滑”到车主大呼过瘾的动力，正是源于赛力斯汽车自主研发的纯电驱增程平台（DE-i）。

DE-i平台，由多个子系统构成。其中主体包括三个主要部分：充当增程器用途的1.5T高性能引擎、黄金动力组合（包括HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统和赛力斯汽车SEP电机）、大容量电池包。其电控系统，包括整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）、发电机控制器（GCU）、电池管理系统（BMS）等单元。

特别值得一提的是，上面这个特别被加上“高性能”前缀的1.5T引擎，堪称赛力斯汽车技术实力的集中体现。

深度米勒循环，超高压缩比可达15:1，使得其热效率达到了惊人的41%。此外，更是通过低摩擦缸壁涂层工艺、低张力活塞环、低摩擦活塞裙等低摩擦设计，进一步降低了引擎冲程过程中的摩擦系数，并依托轻量化铸造活塞与曲轴减少发动机工作状态下的运动惯性，实现更低能耗高效率的能量输出。

最后，凭借业内领先的废气再循环系统，使得引擎的效率被进一步提高，更可降低整车的氮化物甚至碳排放。

先进增程器的运用，使DE-i平台在续航里程、油耗等方面具备了业内领先的性能。而与之匹配的KHG75发电机，则进一步放大了这一优势。

当然，除去业界领先的动力特性和能效比上的优势外，DE-i平台的另一项主要优势在于智能增程控制系统。

众所周知，车辆的行驶中能量消耗的多寡，许多时候源于动力系统对驾驶环境的匹配和适应。而DE-i平台的智能增程控制系统，具备多场景识别以及全域全季的适应能力。

基于不同的驾驶环境识别，系统可以通过场景化来定义纯电驱增程平台的控制策略。在充分考虑路况、海拔、温度、负载、车况等因素后，车载系统将协同增程器、驱动系统、电池PACK等，对当前环境进行最佳匹配。

目前车载系统能识别多达864种场景，并给出对应的驾驶策略。而其带来的好处，也是显而易见地——在已知的多种常见驾驶环境下，实现全域强动力、低能耗、低噪声的行车体验。而系统还可以不断OTA升级，继续拓展场景，未来可以进一步适应更多的驾驶环境，甚至通过车载控制系统辅助驾驶，提升车辆的性能。

迈入工业4.0时代的赛力斯汽车

能够拿出一流产品的前提，是拥有强大的技术实力与完善的制造能力。赛力斯汽车无疑，两者皆备。

然而与许多产品尚未出世，宣传就已经铺天盖地的新势力企业调性迥异的是，尽管赛力斯汽车是国内率先自主掌握核心三电技术，并且获得生产销售双资质的企业，更是手握着超过千项新能源技术相关专利，但其在拿出过硬的产品前，却一直显得很低调。

但低调并不等于默默无闻，更不意味着企业以及品牌，在冲击各种最新技术、面向各类高效新模式时，会持保守态度。事实上，近年来在各家主机厂向着智慧工厂、工业4.0模式冲击的“装备竞赛”中，赛力斯汽车实际是领先的。

早在2019年，赛力斯汽车旗下的两江智慧工厂就已经开始投入生产。该生产基地依据工业4.0标准打造，以数字化、智能化为核心驱动。其内容涵盖了自白车身的板材切割、冲压、焊装、涂装，到后续的电池PACK生产、车辆总装的全流程。有多个车间实现了完全的无人化。几乎所有关键工序，均实现了完全的自动化。

在生产基地、产线上的巨大投入，在工艺上的不断追求，也为赛力斯汽车带来了不少官方荣誉。例如在去年，两江智慧工厂就获得过重庆地方政府颁发的“灯塔工厂”的荣誉称号。

而所有这一切的努力，最终都会反映到交付用户的产品上。对车主们来说，智慧工厂和先进工艺，也意味着问界M5在工艺品质上的全面提升。

迄今为止，所有近距离仔细观察过问界M5者，均为其精湛的工艺所折服。

精湛，不仅体现车身各部件的严丝合缝上、体现在穷尽所能也无法从覆盖件上找到飞边和毛刺上，更体现在其对于车内噪音，特别是车身异响问题的最大程度消除上。

事实上，不仅是几乎困扰所有汽车的异响问题，赛力斯汽车对于问界M5这款车型的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度），自设计阶段便投入了相当大的精力。

为了最大限度保证车内静谧性达到最佳，问界M5前后排采用了双层夹胶隔音玻璃，以阻绝外部噪音传入车内。更在业界最具实力的NVH专家指导下，对车身风噪、轮胎噪音，甚至是悬架，进行了全方位的优化。

这种优化带来的提升，是全方位的。拿数据来说话吧：通过实测，问界M5在怠速状态时，实测车内噪音不足40分贝，甚至当车速达到80km状态时，车内噪音仍能被控制在57分贝以下，真正实现了所谓“图书馆级的静谧体验”的SUV。

上述这些措施，再结合通过业界领先的精湛装配工艺，其最终结果便是——几乎每一个乘坐过问界M5的人，都会为感受到一种在其他汽车上很难体会到的舒适和自在。

问界M5的“第一驱动力”

天下大势，浩浩荡荡；顺之则昌，逆之则亡。

对于汽车产业而言，所谓的天下大事、所谓的顺昌逆亡，莫过于眼前这百年未有之大变局时刻——以新能源为基，融合了智能和网联特性，汽车这一人类工业的象征物，正以前所未有的面貌，重新在世界产业的舞台上粉墨登场。

从传统的化学能机械为主的汽车，演变成新能源以电子电器架构为基础的“带着轮子的电脑”，这已经是汽车当前发展，所不可扭转的趋势。“新汽车”取代“老汽车”，已经只是一个时间问题。

所以，一切的关键在于，这个反转的临界点，究竟何时到来呢？

其实这一刻已经到了。

在过去的2021年，新能源汽车表现出了前所未见的强势。仅国内市场，全年销量即超过350万台，市场渗透率升至13.4%。随着补贴政策的退坡，新能源汽车市场并未因为政策拉动力降低而疲软。相反，其自然而然地，转向了市场拉动。

这一刻，无数的行业观察家、科幻作品，曾经做出过预言、进行过预演。但新老两个时代的交替，实际已近在眼前。这一切的背后，无疑是整个新能源汽车产业升级的信号，更是新老更替的号角之音。

但我们也需要看到的是，尽管无数的产业观察者、媒体，将纯电视为汽车未来的终极方向，但通向这个未来的路途并非坦途。与汽车本身的进化相比，无论是电池模块的最终进化，还是站在国家基础体系的角度，看补能体系的建设问题，笼罩新能源汽车未来的，仍旧是混沌效应。

我们能知道未来30年以后的结果，却难以确定未来3年的发展过程。而这也就意味着，如同去年五一、十一那样的纯电汽车排队充电问题，在未来很长时间内都将继续存在着。

正是因为这一现实，在经历了短暂的狂热以后，理性的消费者们，开始将更多的注意力，转向到了混动、增程等混合模式新能源汽车方向上。因为基础设施的建设，以十年为单位。而汽车作为一种让你享受“说走就走”感觉的伟大工具，不该被小小一根充电桩束缚住。

促使消费者选择问界M5，或者说是推动这款车型宛如黑马一样异军突起的原动力，既非能耗、更不是工艺，而是汽车特有的那股“自由感”。

作为一款新能源汽车，问界M5有着节能、低使用成本的巨大优势，却没有纯电汽车那种里程焦虑问题。而完善的车载网联功能和智能化潜力、精湛的工艺，以及良好的静谧，更使得其从众多市场竞品中得以脱颖而出。

当然，所谓“桃李不言，下自成蹊”的时代，早已经结束。一种优秀产品，同样存在酒香也怕巷子深的问题。特别是对于汽车这种较为特殊的大众消费品来说。

所以对于赛力斯汽车而言，如何建立强大的销售渠道，是推动问界M5乃至于其后续产品继续登顶的关键。

目前，赛力斯汽车在华为的赋能下，已在全国主要城市，完成500余家体验中心和约180家用户中心的铺设，为广大赛力斯车主提供环抱式的服务网络。在2022年剩下的时间内，其还将继续推动新的体验中心和用户中心的建设工作，以实现年度累计建设约1500家体验中心以及约300家用户中心的目标。

对于问界M5，曾经存在一项争议。

在其早期宣传、推广阶段，赛力斯汽车宣称这款车在56L油箱灌满、40kWh电池充满后，轻载状态下WLTC工况的最大续驶距离，可以超过1100km。

即便之后中汽研实测，证实了上述数据的准确性，此类怀疑却依旧存在。

因为这个数据实在太完美了点。对比目前市面上的同类产品，同样的工况续驶里程仅有其不足60%而已。

然而随着问界M5的不断交付，曾经鼎沸的质疑，突然间销声匿迹，不再被人提起。原因很简单，正如某位车主购车一个月后，在国内某著名车主论坛里的评语——

买车前，原以为宣传1100km的WLTC工况续航是主机厂习惯性的夸大，一直到我实际开了问界M5一个月后，才发现这车不仅油耗低，电耗更低。宣称的续航数据，是完全可以实现。

所谓实践出真知，莫过于此。

当然，尽管问界M5开局就成顶流，赛力斯汽车却并不以其为阶段性目标。就在本月初，问界M7产品图见诸网上。

这是一款长度超过5米的中大型SUV，同样基于纯电增程平台（DE-i）打造，安装了相同的1.5T增程器。其有着力量感十足的锋利腰线，以及略显夸张的20英寸轮毂。这款新车的出现，预示着业界传闻已久的，赛力斯汽车以问界M5为起点的宏图大计，并非空穴来风。

早在2016年赛力斯汽车便已经开始投入高端新能源汽车研发，在海内外设有协同研发中心，专业技术研发人员超2000名，6年多来累计投入近百亿元用于新产品、新技术研发工作。

赛力斯汽车是一家专注技术、尊重技术，并且力求创新、不断进取的新能源车企。随着问界M5的成功，对于赛力斯汽车，也许前路尚未能言坦途，但却注定充满了光明。