以换代修成汽修行业潜规则 4S店有苦难言

“转向灯开关修修只要几十块钱，但4S店硬说要换个新的，要两千多元。”近日，车主陈先生反映，到4S店去修车，换配件的情况越来越多，能维修的越来越少了。

以换代修成常态

“前几天发现车子转向灯开关坏了，到4S店一看，对方说必须换开关，要两千多元。”陈先生说，现在汽车行业以换代修的现象越来越严重。“这只是个小毛病啊，修修不就行了，为什么要换呢？我六七年前开的富康车也碰到过同样的问题，当时修了一下，只花了二十块钱。”

无独有偶，另一位读者孙先生反映，他的车子避震器漏油了，到4S店检查后发现是油封漏了。孙先生以为只要换个油封就好，不料修理工告诉他，得把整个避震器都换掉。“只是一个简单的问题，为什么整个避震器都要换？”有过多次4S店维修经历的孙先生表示很不解，“我的车一旦出现什么问题，修理工总是让我换新的，就没见他们修理过。”

大灯的灯罩坏了，必须把包括灯罩、灯泡、底座等在内的所有零部件统统换掉；控制左前门玻璃的升降开关失灵了，就把前后左右四个玻璃升降开关都换掉；空调按钮出了问题，把整个控制面板都换掉……现实中，很多车主都有过这样的经历，车上的某个小零件坏了，4S店只换不修，而且往往一换就换整套，一些相关部位的好零件也要被换掉。这样一来，维修费自然噌噌地往上蹿了。

车主陈先生表示，总是换而不修，难免让人对4S店产生不信任，难道这些4S店维修工只会换件，不会维修？

4S店有苦难言

对此，我们采访了好几家经销商，他们的解释主要集中在两方面：一是出于维修质量的考虑，二是因为厂家没有提供单独的零配件。“现在汽车零配件的精密程度越来越高了，4S店没有相应的仪器和设备，有些零件不容易换。就拿灯罩来说吧，它的密闭性要求比较高，装得不好很容易造成大灯进水、起雾等问题，影响车主的使用。为了保证维修质量，我们一般都进行整体更换。”一家自主品牌4S店的售后主管说。“这就好比过去的晶体管收音机和现在的电脑，过去的收音机坏了，换个二极管三极管什么的就可以了，现在的电脑坏了，你至少要换一个模块，这二者之间的道理是一样的。”某合资品牌经销商坦言，现在大部分厂家配给4S店的零配件都是集成化的，所以经常会出现某个零配件的局部出现问题，因为没有零配件而只好整个换了。“以换件代替维修已经成为汽车维修行业的一个趋势了。”有业内人士指出，上世纪80年代，汽车出了毛病都是想办法修复，换零件的很少，除非实在不能用了。到了90年代中期，随着4S店慢慢成熟起来，以换代修的比例越来越高了。而现在，越来越多的品牌汽车，尤其是豪华车，已经不是换零件的问题，而是换总成了。

以换代修是一种浪费

“以换代修是一种资源浪费。”一位业内人士说，能修复使用的东西应该以修复为原则，“动不动就换零配件，还要学修车技术吗？”他表示，随着科技的进步、设备的更新，相应的维修技术也应该越来越强，维修保养成本也应该越来越低。汽车厂家和经销商以所谓的“精密度”来做以换代修的挡箭牌，是只顾自身利润，漠视消费者利益的表现。

他透露，目前维修市场至少有三四成的车都是“被更换”，因为换件的利润远远超过维修的利润，至少能产生10倍以上的收益。如果按照4S店的换件价格和工时费计算，购买一辆由4S店自行组装的车辆，至少是车价的三倍。这一点，我们从保险公司得到了证实。“一辆10万元价位的车，用4S店的零配件组装起来，至少要三四十万元。”一家保险公司的定损员说。

不过，在现阶段，要改变这种状况并不容易。业内专家建议，车主最好在平时的用车过程中多注意保养，尽量减少维修的几率，以节省开支。“汽车是七分保养三分维修。有些小毛病早发现早解决，就不需要维修了。比如，悬架上的一颗小螺丝松了，如果勤保养，早点发现这个问题，拧拧紧，就不至于造成悬架或摆臂等大部件出现问题。”