零污染发动机 以空气为动力解决充气难题【2】

而MDI提出的充气方式有三种：

1.充气站（时间1—3分钟）：先利用可再生能源（风电机、太阳能发电机等）压缩空气，储存在充气站的气箱中，再像加油一样给汽车储气筒充满气；

2.电（时间1.5-4.5个小时）：如果汽车本身配有重新填充系统，只需要将其连接在家用插座上就可以充气了；

3.双动力自充气（时长取决于汽车行驶速度和重量）：如果汽车使用的是双动力发动机，当压缩空气用完，靠燃料驱动汽车时，汽车的加压泵会从燃料中分享一部分能量，一边给储气筒充气。

根据充气方式的不同，AirPod在城市里跑100公里所用的压缩空气大概要花0.5至1.5欧元，这跟汽油还是有可比性的，特别是在油价越涨越高的时代。

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争议与怀疑

前景疑惑

蔡战 汽车界资深媒体人、网易汽车副主编

1.EnginAir和MDI强调车身要达到非常轻的重量，这就势必要用到高强度的超轻材料，但这种材料制造的汽车有多少人能负担呢？

2.MDI一辆三座标准版AirPod给出的重量数据是220kg，有些令人怀疑。

3.高压充气机的能源可以来自风能、太阳能等，但这并不能保证无污染。

总的来说，压缩空气动力车是个有意思的探索方向，但它从发明到现在十来年，仍没有太明显的普及发展，就说明了本身的局限性。

技术争议

 南非Witwatersrand大学研究员，科学松鼠会成员

      压缩空气汽车最大的问题是携带的能量密度太低。当在300个大气压的压力条件下存储空气的时候，每升体积压缩空气只能提供0.1MJ的能量，这大约也就是铅酸电池的能量存储水平。存储的能量少，那么行驶的里程就受到限制。

      虽然从公开数字来看压缩空气的能量效率不错，但是要替代目前人们习惯的汽车，就必须克服这个问题。当然短里程的车辆也有自己的特点，如果只作为上下班代步工具的话，也应该是一个选择。