安铁成：汽车产业体系建设重于产能建设【2】

　　夯实体系基础助力汽车产业

　　在2009年中国汽车第1000万辆下线仪式上，一些汽车业内人士就表示，我国虽然已经跻身世界汽车大国行列，但与汽车强国相比还有很大差距，其中缺乏有效的体系支撑，是制约我国汽车产业大而不强的主要瓶颈。而一汽-大众近年来的优异表现，正是得益于其不断完善的体系建设。

　　记者：近年来一汽-大众“百万辆”体系逐步完善，成都三厂也拔地而起。请问成都三厂在未来的一汽-大众“百万辆”体系中扮演什么样的角色？这一工厂的管理体系如何与一汽-大众现有的体系进行衔接？

　　安铁成：成都三厂将成为一汽-大众重要的生产基地，该基地未来将生产两款产品，产能规模也将突破30万辆。

　　长春和成都两地相距3280公里，一汽-大众对成都生产基地的管理和衔接，必须靠强有力的体系和技术做支撑，其中一个重要的方面是靠企业文化的融合。目前成都基地的1000名员工正在长春培训实习，未来也将有大量长春的一汽-大众员工到成都工作。

　　记者：一汽-大众是国内惟一一家生产A、B、C全系列车型的轿车生产企业，请谈一下未来的新产品发展方向？在外界看来，“产能瓶颈”已经成为困扰一汽-大众的首要难题，在新的一年里，一汽-大众将如何解决这一问题？

　　安铁成：一汽-大众是一个从A级到C级全覆盖的整车生产企业，从7.48万的捷达伙伴到80多万的奥迪A6L，几乎不到一万元的价格区间内，都能为用户提供一款车。未来大众品牌将以A级车为主，也会把CC等高端车拿到中国生产；奥迪品牌在巩固豪华车市场的同时，也会通过奥迪A4L、奥迪Q5等产品拓展市场。2010年一汽-大众打算推出三款车，3月份高尔夫GTI正式上市，3月底4月初推出新捷达，6月份左右推出CC国产车。

　　“产能瓶颈”的确是困扰一汽-大众发展的一大难题。今年我们将利用所有能利用的时间，比如国庆、元旦、春节等节假日，对重点影响节拍的瓶颈进行节能改造。调整新产品上市节奏，不会让用户等待时间过长。预计今年3月份以后，困扰一汽-大众发展的产能需求矛盾将有所缓解。

　　记者：跻身汽车大国后，如何向汽车强国转变，是需要当前中国汽车人思考的问题。在这个由大到强的过程中，一汽-大众将扮演什么样的角色？

　　安铁成：在中国由汽车大国向汽车强国转变过程中，我们需要自主创新，也需要一个开放的市场环境。这些年来，一汽-大众不仅为国内消费者提供了众多可供选择的产品，还为行业提供了一些技术和质量标杆。比如老捷达创造了中国同级别车中的多项第一：第一个装上ABS，第一个装柴油发动机，这些对于同级别轿车的技术进步带动很大。此外，一汽-大众在发展过程中，还带动了整个汽车产业链的功能发展和体系平衡。如今，越来越多的一汽-大众的供应商不仅仅对一汽-大众配套，同时也依靠逐步提升的技术质量向国外出口，企业规模不断壮大。