深圳出现购电动车“吃螃蟹者” 充电仍难【2】

充电难题待解决

      作为一款插电式电动车，买F3DM就不得不考虑充电的问题。

      林国军在自己的工厂办公室门口设了2个充电桩，充满一次电之后，纯电动模式下能跑60公里，基本能满足上下班的需求。“买来之后，加了一箱油现在还在用。”林国军表示。

      对于林国军这些企业主来说，有场地也有资金设立自己的充电桩。但是，对于一般工薪阶层来说，自己在办公室门口或者家里设一个充电桩显然是一件奢侈的事情。

      充电对小王倒也并不是个大问题。他住在小区的二楼，自己从窗户接了一根电线到楼下，直接用普通的插电板充电。接下来，他还想开着F3DM去外地到处走走，“反正拉根电线就能充电，电用完了还能烧油。”

      家住高层的车主就没那么方便了。据韩高强介绍，在其销售店附近，一个住20楼的教师也买了F3DM，她和物业协商之后，在停车场拉了一根电源，为F3DM充电。

      其实，深圳市的充电基础设施建设，也决定了现阶段电动车消费者只能依靠个人化的充电解决方案。目前，深圳共有3个充电站，分别是梅林、大运城和和谐充电站。其中，梅林作为电动出租车的充电站已经正式运营，另外两家仍然没有正式面对社会开放。即使正式运营，由于地处偏远的龙岗区，对市区消费者没有实质性的帮助。

      在梅林充电站，6辆纯电动出租车比亚迪e6正在充电。据工作人员介绍，梅林充电站一共有6个充电柜，其中3个中充，3个慢充。中充要1.5个小时才能充满一辆E6，慢充则要4个小时。

      而深圳的134个社会公用充电桩，据知情人士介绍，仍然处于建设阶段。根据去年公布的深圳新能源汽车产业规划，到2012年，在全市公交(出租)、公务、私家车三个重点领域，示范推广各种类新能源汽车24000辆。到2015年达到10万辆(约占深圳现有汽车保有量6%以上)。同时，建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中公交快速、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩1万个，快速充电站200个。

电动车艰难路

      在6月份发布私人补贴试点通知，明确上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市私人购买将获得5万～6万元的补贴之后，电动车的产业化再次引起人们的关注。

      我国私人补贴试点通知的发布，正式标志着我国新能源汽车的发展路径将是以电动车为主，而目前较为成熟的混合动力模式则已经被相关主管部门所抛弃。

      国家相关部门发布私人补贴试点通知以来，除了深圳市之外，合肥市也公布了试点城市的相关补贴配套政策。在合肥的新能源汽车配套补贴办法中，购买新能源汽车可获得省市两级财政补贴，最高可达2万元，加上国家的补贴，纯电动的补贴最高可达8万元。其他城市则仍然没有动静。

      即使是深圳等地启动了试点工作，但是如何拿到补贴，仍然是一个未知数。购买了F3DM的小王表示，他还是按照16.98万的价格购买，销售店承诺补贴细则出台之后，他可以领取8万元的补贴款。销售店表示，8月份深圳应该会出台补贴细则。

      但是，在汽车专家张志勇看来，电动车的产业化，补贴并不是全部。他对本报记者表示，目前电动车只是试点，离量产都还有不小的距离，还谈不上产业化。

      清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世5月28日在上海举办的新能源汽车发展高峰论坛上表示，“我自己是不会买新能源车的”，他表示，不单是价格的问题，还有质量、续驶里程、用车环境等等的问题。

      “现在企业该做的还是先把技术搞好。”在6月份私人补贴试点一出台，长安新能源汽车公司副总经理任勇对本报记者表示，“现在技术还远远没有达到鼓励政策一出来，新能源汽车就能一下子卖得很好的地步。”换言之,新能源车在性能等方面还需要逐步完善。