五菱股权换乘用车项目 没有免费的午餐

        日前，记者从通用（中国）内部了解到，不久前，通用和五菱已经就五菱向通用出让上汽通用五菱10%股权之事达成了一致意见。一旦该协议得到有关部门批准，上汽通用五菱的三个股东上汽、通用和五菱将分别持有该合资公司50.1%、44%和5.9%的股份。

　　上汽通用五菱是“中中外”模式的合资企业，其中上汽占50.1%的股权，通用汽车为其第二大股东，持有34%的股权，剩余的15.9%股权归柳州五菱汽车有限责任公司持有。从完成交易后的持股结构上看，五菱在合资公司中的话语权被大幅削弱了，但对五菱而言，这其实也是不得不走的一步棋。

　　通用的增持计划始于2007年。当时，上汽通用五菱业绩突飞猛进，一举在全年微车销量方面超过长安，坐上了国内微车销量排行头把交椅。于是，在上汽通用五菱不断增加的利润面前，通用于2007年逐渐吐露了希望增持在上汽通用五菱中持股比例的想法。

　　反观上汽通用五菱，最近几年，以生产和销售微车为主的上汽通用五菱，年销量虽然一直稳居国内微车企业销量排行榜的第一名，但其发展瓶颈也逐渐显现。“微车市场需求量毕竟有限，要想谋求更大发展，上汽通用五菱只能向乘用车市场突围。”中信证券公司的一位分析师认为。而对于上汽通用五菱所在地广西柳州的当地政府而言，也需要上汽通用五菱借乘用车来扩大规模，进而拉动地方经济。

　　那么，做乘用车的技术和经验从哪里来？答案似乎只有一个——通用。

　　实际上，早在今年7月上汽通用五菱发布乘用车品牌“宝骏”时,通用(中国)总裁兼总经理甘文维便曾意味深长地表示:“(上汽通用五菱)乘用车未来会得到通用汽车在技术方面的支持。”

　　按照上汽通用五菱的乘用车计划，未来5年之内，宝骏品牌将覆盖A级、A0级和A00级所有级别的A级车市场。据了解，2010年年底推出的第一款A级轿车,来自于上海通用别克凯越的技术平台,而2011年的第二款车，将是目前在上汽通用五菱生产的SPARK乐驰。将来，上汽通用五菱生产的SPARK乐驰将改换标识,使用新名称“lechi”。

　　正所谓“天下没有免费的午餐”，五菱或柳州政府要想做好乘用车项目，只能同意通用的增持计划，将股权“忍痛割爱”，进而向通用换取做乘用车的技术。

　　这似乎是中国汽车市场走了20多年的“市场换技术”道路上的又一个标志性事件。但值得注意的是，在这20多年中，中国汽车工业总体自主创新能力差、自有及关键技术落后等问题，并没有从根本上得到解决，仍然在重复着引进、落后、再引进、再落后的尴尬局面。

　　因此，对五菱或者柳州政府而言，最大的问题不是到底向通用交出了多少股权，而是换来的技术究竟该怎样通过消化吸收，进而转变成可持续发展的动力？在这一问题上，中方显然还有很长一段路要走。