电动车大会论坛政商学界纵论新能源蓝图

       11月7日，第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会（以下简称EVS25）举行两场开幕式，分别以可持续动力革命和全球新能源汽车创新与发展为主题，开幕式上，全国人大常委会吴邦国委员长发来贺信，强调中国政府将把新能源车作为产业发展方向，吴邦国在贺信中表示，EVS25大会以可持续动力革命为主题，反映了当今世界所面临的形势和任务，后经济危机时代，节能减排、发展低碳经济、坚持可持续发展已经成为各国政府共同战略的选择。中国政府一贯高度重视能源安全和环境保护，始终不渝的鼓励和支持电动汽车的研究与技术创新，把节能和新能源汽车作为产业发展的方向。

       在中央政治局常委、广东省委书记汪洋宣布大会开幕后，广东省委常委、广东省常务副省长朱小丹演讲时也表示，我国政府已经确定并作出承诺：到2020年我国当地生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。为实现这一目标，到2012年广东计划投入运行的新能源客车将超3万辆，电动乘用车的生产和推广利用也将加快推进。

       深圳市市长许勤表示，本次EVS25大会上，企业成为参会的主力，必将进一步加速新能源汽车的产业化进程。深圳作为本次大会的主办城市，高度重视发展新能源汽车，涌现了一批以比亚迪为代表的新能源汽车知名企业，形成了较为完善的产业集群，确立了自己的特色和优势。

        深州市政协副主席张效民也强调，深圳将加大扶持新能源汽车，建设生态型城市，就新能源汽车来讲，前一段时间，不仅国家补助，深圳市政府也给予了补助：价值16万的汽车，个人买的时候只需要付15万。

       在随后的大会主题演讲中，EV重点实验室的首席科学家、清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授首次公布了未来十年中国电动汽车的发展路线图，未来五年希望将电池的每瓦时成本降低到两元左右，生命周期延长两千倍，开发一些大规模的低功耗的充电杆和电池技术，利用补贴以及国家采购相结合的商业模型，并且继续探索新的商业模型，在整个产业中形成向能源供应商、汽车生产商、电池供应商之间一体化的价值链，并起草大约100多项的技术标准。

       同时，中国将在新能源示范城市发展大概两千多个充电站，40万个充电岗，并且扩展到25个示范城市，选择其中的5个城市去针对私人购买提供补贴。在接下来十二五计划的示范过程中，国家会把焦点转向纯电动车。并通过三步走的战略最终实现电动车数从2015年的100万台上升到2020年的1000万台。

       此次EVS25大会夹缝世界电动车协会成立20周年，世界电动车协会主席陈清泉在回顾电动车发展历史的基础上，也强调电动车要由政府刺激变成市场驱动，电动车从研发，一直到小规模的生产，一直到商业化的生产，将会经历两个阶段。第一段是由政府推动和刺激，但是通过第一阶段的积累加上以前的经验，电动车的发展要进入第二个阶段，也就是变成市场驱动的发展。

       世界电动车协会副主席兼任电驱动运输协会主席Brian Wynne更是提出，在美洲、亚洲和欧洲这样的电动车重点发展地区，要形成全球性合作探讨电动车解决方案的机制，他认为新能源汽车产业要取得成功，关键就是国际性的合作。因为这一新兴产业的挑战本身已经是全球性的挑战。因此，其解决方案也是必须通过全球性的合作。

       瑞士PSI研究院的研发总管菲利普则带来更长期的研究，他认为燃料电池将在2050年后扮演重要角色，在既有的混合动力和纯电动车基础上，菲利普提出本世纪内生物燃料和燃料电池将在技术进步的基础上，逐步加大比重。根据他的研究报告，在本世纪内，全球的个人运输，混合动力应该在2090年占到汽车市场50%，主要用传统的燃料以及混合的燃料，或者混合的动力，2100年的时候，这种传统的油耗产品将会只占市场当中很小的一部分

       在开幕式上做主题发言的企业，也带来了各自的新能源汽车发展规划。丰田汽车执行副总裁内山田竹志就明确表示，丰田汽车2015年将考虑氢燃料电池车的商业化。在短期内，面向未来的电能社会，丰田积极的推动电池的发展，同时也在加速短距离用的电动车开发。这类车仅需要较小的电池容量。除此之外，中长期的规划中插电式混合动力将是丰田助推的产品，但其叶致力于运用混合动力的燃料电池车的开发，我们同时也在逐步的解决续航里程以及寒冷条件等技术课题。同时，在推进成本的降低，我们计划在2015年导入市场，将会在2015年实现这些商业化的推广。

       比亚迪公司总裁王传福则详细计算了新能源汽车在使用方面带来的成本优势，他强调比亚迪是公交电动化的解决专家，城市公交电动化的紧迫性主要体现在公交车和出租车方面，一辆出租车相当于十辆私家车的耗油量。一个公交车在早上7点到晚上10点都在运行，相当于30辆私家车的耗油辆和排污量。从这里可以看出，如果补贴一辆出租车，或者是补贴一辆电动出租车，政府补助的效果相当于补助10辆私家车所带来的社会效益。补助一辆电动大巴上路运行，也相当于补助30到40辆私家车所带来的社会效果。

       大众中国CEO倪凯明则公布了大众汽车在2013年之前、2013-2018年以及2018年之后的三阶段电动车推广计划，在中国，大众汽车将在2014年实现电动车国产化。他强调，在接下来的十年将会有7500亿美金的投资计划来支撑这个行业的发展。2011年高尔夫电动车将会在全球启动进行大规模的商用。目前倪凯明希望在上海大众和一汽-大众都可以推进这个车型的发展。大众的机会是在2018年之后可以真正的实现电动车大规模的市场化，销量量是达到10万辆以上。

       在11月7日下午以全球新能源汽车创新与发展为主题的论坛上，EVS25大会主席、中国汽车工程学会理事长张小虞强调，电动汽车产品要给用户更多便捷和享受。同时他也指出，中国发展电动车将坚持长期性、系统性、先进性和开放性四个原则，不仅要求电动车比传统的燃油汽车给用户带来更大的便捷、更好的享受，中国也不能闭门造车，而是必须集成世界先进的技术，在开放中发展。

       西门子股份公司工业业务领域驱动技术集团的电动汽车部首席执行官吴祥德也认为，电动车目前最大的课题，是如何提高性能并降低成本,因为传统汽车存在强大的消费惯性，用户会比较，如果真的想要发展电动车的话，一定要去跟传统的燃油机汽车进行竞争，必须要提高电动车的性能，也必须解决整个驾驶里程的问题。还有就是成本的问题，从第一天开始就必须要降低电动车的成本。

       米其林全球副总裁欧立昂也认同这一观点，他强调新能源汽车的绿色技术要吸引眼球，必须要用新的功能来吸引人们的眼球。绿色并不是完全的关键，必须要看电动车是否可以给到一个非常吸引人注意的，非常棒的功能，这样才能吸引到人们来买这些电动车。

       山东中文沂星电动汽车有限公司总裁贾秉成认为，在加快新能源汽车的产业化上，要用一步走的发展战略发展电动车，2008年奥运会的举办为电动车的发展提供了一个非常好的机遇。我国十二五规划中规定出有限发展电动汽车。单车最长累计运行了9万公里，车辆运行稳定、安全、可靠、节能环保、零排放，深受当地政府、公交公司和市民的认可和欢迎。

       中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼则提出了电动动力方面的新技术解决方案，稀土锂钇电池的高能量密度比可以做到充电5分钟跑2000公里，同时充电站的建设应该有储能充电站，不能直接通过交流高压电站。储能电站里面要有电池的储能，利用晚间低谷用电把电能储进去。

      11月8日，EVS25大会还将继续电动车产业创新和高性能电池方面的讨论，相信会有更多精彩的观点，也将有更多的汽车和核心零部件企业为这一产业的加速发展提供新的创意。