中国车企竞购宾尼法利纳部分业务依赖中国【2】

被逼无奈的转型

        如果不是2008年的“祸不单行”——金融危机重创整个欧洲汽车业，以及公司CEO安德列·宾尼法利纳在车祸中意外身亡，宾法这个早在上个世纪30年代便诞生于意大利设计之都——都灵，并且从事汽车设计超过半个世纪的老牌汽车设计公司，或许还能演绎更多像法拉利Enzo这样的设计传奇。

        从现有资料来看，宾法目前的困境似乎缘于欧美金融危机与中国自主研发力量崛起的双重夹击。

        “艺术的生产”，这是举世瞩目的三大汽车设计公司——乔治亚罗、宾法和博通的设计理念，他们代表着意大利汽车设计艺术最高境界。上世纪50至70年代是这些独立设计公司的黄金期。

        但从上世纪末开始，由于欧美汽车产业进一步整合，诸多中小整车企业或倒闭，或被大汽车大集团收购，汽车大集团开始推行平台化研发。包括宾法在内的合约制造商和独立汽车设计公司就开始走上了下坡路。不过，此时快速上升的中国车市给了他们回光返照的机会。

        从2005年开始，包括宾法在内的世界前四大汽车设计公司，宣告全面进驻中国市场。他们的业务名单里除了几乎所有的刚刚崭露头角的中国自主品牌外，还包括上海通用、一汽集团以及南汽跃进集团等“大客户”。

        宾法是第一家向中国提供汽车造型和工程设计服务的意大利公司，早在1996年，哈飞汽车就找到宾法，设计出了哈飞中意，奇瑞、长丰、华晨相继成为宾法的客户。为了更好的开展业务，宾法除了在北京设立联络处外，还在哈尔滨、芜湖、长沙等地派驻工程师，与东风、一汽等大型汽车集团保持稳定联系，并在上海设立了产品开发中心。

        到目前为止，拥有80年辉煌历史的宾法有近1/3的业务都依赖于中国。

        2008年，金融危机使得包括宾法在内的汽车代工生产公司的产能出现了放空。祸不单行的是，当年8月7日，51岁的宾法CEO安德列·宾尼法利纳不幸遭遇车祸，他的去世成为压倒宾法的最后一根稻草。很快，宾法家族宣布出售手中50.6%的股权。而就在这一年，同样享誉世界的另外两家意大利汽车设计公司——乔治亚罗和博通分别被大众和菲亚特收购。

        2009年初，拥有79年历史的宾法宣布放弃未来所有和其他汽车公司合作的机会，在现有的合同于2011年到期后，将不再接单新车制造与设计业务。

        与此同时，宾法推出了与法国金融家Vincent Bollore合作开发的一款电动汽车“B0(B Zero)”，并声明以后的宾法将只生产电动汽车。预计B0电动车将在2011年量产。这意味着，国内车企目前即使购得宾法股权，也只能利用其电动车研发的资源。