争当自主国际名牌 2010年大赢家之奇瑞

       奇瑞汽车作为国内自主品牌举足轻重的国民企业，在2010年继续着“大跃进”式的快速发展。据悉，2010年全年奇瑞集团总共销售额达到50.21万辆，在2010年全年轿车生产企业销量排名第七名。

       虽然奇瑞汽车以50.21万辆（乘用车销量）的成绩跻身2010年汽车生产企业十大赢家之一，但其实我们看到，奇瑞集团在年初制定的销售目标是70万辆。今天编辑就带大家认识一下这曾经号称自主品牌龙头老大的奇瑞集团。

连续8年位居中国乘用车出口第一

       回顾2010，奇瑞共出口9.2万辆汽车，同比增长93.2%，连续8年位居中国乘用车出口第一。在国际市场开发方面，经过多年探索，奇瑞实现了从初期的“走出去”过渡到“走进去”——建立基地、扎根发展的转变。2011年，奇瑞将巩固已建的12个生产基地，并加快在建的4个基地的建设，并加大各生产基地的本土化进程，实现采购本土化、研发本土化、人才本土化，真正实现“走进去”扎根发展。

埃及开罗

奇瑞汽车全面进军埃及

       继在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立7个工厂之后，奇瑞又开始与泰国正大集团就组建合资工厂展开谈判。据悉，奇瑞计划在2010年建设14家海外工厂，年出口量达40万辆车。

奇瑞A1贴牌道奇，命名道奇清风在墨西哥市场出售

       但在如此壮志之下，我们发现，奇瑞汽车的出口销售成绩里，并不乏一些灰色数据：奇瑞A1贴牌道奇清风出口墨西哥市场等等的消息在去年10月份传进我国，虽然“贴牌代销”问题是你情我愿，但利用出口增长来弥补国内需求不足的手段是否是专注做产品的车企所用之道呢？

“假猛男”，整车业务亏损 上市推进变慢跑

       似乎奇瑞汽车在2008年就对集团上市爆料了诸多似是而非的消息，奇瑞总裁尹同耀的改名都成为诸多媒体的炒作热点，短短2年，奇瑞融资40多亿，并找到了能够提供“长期、量大，对财务回报要求不高的资金”--地方政府。在各地的投产建厂动作屡见不鲜，正式奇瑞融合地方政府资金的一大表现。但既然资金方面已经万事俱备了，奇瑞总裁也明确表示“奇瑞不需要上市”！

       尹同跃这一句重磅炸弹说出，原因有二：一是奇瑞才刚刚发展，重要的是做出产品，一旦上市，发展战略会受外界干扰。二是管理层持股是敏感话题，担心上市公开后引起内外争议。其实，通过一些数据表明，奇瑞的上市变为慢跑，最主要原因在于奇瑞集团的盈利。

奇瑞承认盈利能力不足

       据悉，近三年来，奇瑞盈利逐年下滑，2007年至2009年营业利润分别为11.3亿元、－1.94亿元、－5.56亿元，即使依靠补贴带来的营业外收入，净利润率也只有5.25％、2.38％和0.27％。

       近三年来，奇瑞盈利逐年下滑，2007年至2009年营业利润分别为11.3亿元、－1.94亿元、－5.56亿元，即使依靠补贴带来的营业外收入，净利润率也只有5.25％、2.38％和0.27％。

       奇瑞2010年的目标是销售70万辆，收入354亿元。销量如此之大的奇瑞，依然面临利润微薄的局面。截至2010年上半年，奇瑞营业总收入为160亿元，净利润只有0.92亿元。这些数字令新入股的投资者们震惊。

奇瑞汽车承认盈利能力不足

       汽车产业在近几年是利润相当丰厚的产业之一，我国也非常重视国内自主车企的发展，那么，作为我国举足轻重的汽车企业，奇瑞集团为何难有盈利？