车企合资迎来"第二春" 新合资案例出炉【3】

       与长安合资将获批 PSA超百亿元加注中国

       “一切都比较顺利”，对于长安标致雪铁龙(下称“长安PSA”)合资公司的审批，长安汽车一位内部人士对《第一财经日报》记者表示，在即将到来的4月上海车展上，长安汽车会就该项目有比较明确的说法。

       而PSA(标志雪铁龙)在其刚刚公布的年报中透露，与长安汽车的合资项目马上就会获得审批。

       PSA去年的成功扭亏，与其成功的海外战略密不可分。其中，中国市场的分量越来越重，成为其海外战略的重要组成部分。据PSA财报披露，2010年中国市场对PSA的利润贡献由2009年的每股0.25欧元上升为每股0.70欧元，大增180%，总计达1.59亿欧元。中国市场的利润占了其全年盈利的15%。

       基于中国市场的重要性，PSA将继续加大投资力度，其中对合资公司神龙汽车的投资将达到7.5亿欧元，新合资公司长安PSA的投资为5亿欧元，总投资超过百亿元人民币。

8%的中国愿望

       对于长安PSA项目，长安汽车内部人士表示，合资公司审批速度非常快，目前已经没有问题。

       长安PSA项目的达成，被PSA称为“奠定了发展中国市场的坚实基础”，其将与神龙汽车一起共同承担PSA在中国汽车市场既定的战略目标。

       2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，是PSA在中国的经营目标。其中，神龙汽车承担的市场份额为5%，而长安PSA承担的市场份额计划为3%。目前，PSA在中国的市场份额为3.4%，与2009年的3.3%相比略有上升。

       目前，中国市场以37.5万辆的销量，成为PSA继欧洲市场之外，全球销量最高的海外市场。PSA在财报中透露，2012年将投产雪铁龙DS轿跑，并开发LCV(轻型商用车)车型，深圳工厂的产能将达到20万辆。位于深圳的长安PSA已经列入广东省2011年的重大投资项目目录。

       PSA集团总裁瓦兰的前任斯特雷夫2007年上任以来，将提升中国市场份额的措施放在了寻找第二家合作伙伴上。对此，业内曾有很多不同的声音，认为PSA在没有充分理解中国市场的情况下，应集中力量先搞好神龙汽车。

       不过，去年神龙汽车强劲的增长，还是证明PSA在改变，至少在产品的投放上开始与欧洲接轨。

       业内专家认为，2010年38%的大幅增长，是因为PSA在中国少有地抓住了市场大幅增长的契机，主要原因在于新产品标致408和雪铁龙C5的投放。2011年，PSA将继续投放新车型，标致508将在中国与欧洲同步上市。

       在长安PSA正式生产还需时日的情况下，神龙汽车就是瓦兰所说的“中国战略的核心”。今年1月25日，神龙汽车经历了管理层大调整，神龙汽车能否由此延续2010年的良好势头，让人拭目以待。

海外战略助PSA走出危机

       PSA之所以巨资加码中国市场，主要是以中国市场为代表的新兴市场已成为PSA新的增长点，成为其去年扭亏的重要因素。

       财报显示，PSA 2010年实现销售额560.6亿欧元，同比增长15.8%；集团营业利润17.96亿欧元，其中，汽车业务部门的营业收入为6.21亿欧元，成为PSA复苏的主要动力，而上年同期尚处于12.57亿欧元的巨幅营业亏损中。

       这意味着PSA已经摆脱了2008年以来金融危机对其的冲击。受金融危机的影响，PSA前2年一直处于亏损，其中2009年亏损达11.61亿欧元，销量也下滑到319万辆。

       PSA 2010年的扭亏，归功于其海外战略的成功，2010年全球汽车市场增幅达10%，其中中国增幅甚至达到32%。而PSA 2010年在中国市场的销量达37.5万辆，同比增长38%，远超整体市场增幅，中国市场的增量占了PSA全球增量的25%。

       2010年，随着中国等新兴市场的持续增长和欧洲市场的下滑，PSA的非欧洲市场销量份额达到了39%，而且这种趋势处于快速的推进之中，2010年下半年非欧洲市场份额高达43%。

       不过，PSA的非欧洲市场销量比例虽然达到了39%，但是销售收入的73%依然来自于欧洲市场，欧洲市场的整体下滑对其影响巨大，去年欧洲市场下滑了3.8%，预计今年欧洲市场依然不乐观。

       另外，为了摆脱金融危机的影响，瓦兰接替斯特雷夫担任总裁后，提出了“汽车绩效计划”，旨在通过更高的销量、更短的车型研发时间，增加20%的制造效率以及节省4亿欧元的营业成本。PSA也提出了为期3年的节省计划，在2010年到2012年的3年里，节省33亿欧元开支。2010年PSA总共节省了15亿欧元，高于11亿欧元的目标。

北京奔驰高管变阵 新合资关系呼之欲出

       从一开始的艰难磨合到现在尝试新一轮调整，奔驰与北汽在不断摸索中，迈入双方合资的第六个年头。

       近日，北京奔驰高管发生了一系列变动。北京奔驰的人事震动，被业界认为是在日益激烈的市场竞争环境下，北汽和奔驰共同谋求新合资关系的信号。

       3月1日起，戴斯将接替布切克出任北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官。根据公开资料，戴斯曾负责戴姆勒集团全球采购，且在戴姆勒总部长期任职，在戴姆勒集团内部拥有丰富的资源及工作经验。业内人士认为，戴斯履新北京奔驰外方一把手，将有助于北京奔驰未来快速发展，是戴姆勒方面向中国市场资源倾斜的体现。

       与此同时，北京奔驰原执行副总裁司卫现已正式调任北京汽车股份有限公司(下称“北汽股份”)，负责新成立的奔驰品牌业务部。而上海大众原斯柯达品牌营销事业部副总监付强接替司卫的职位。

       一系列高管变动并非偶然。奔驰在中国两个销售渠道的矛盾由来已久，但国产加长E级车上市将这一矛盾推向高潮。去年6月国产奔驰加长E级上市之前，进口E级车采取了大幅降价的销售策略，直接造成国产E级滞销，只能跟进降价。

       之所以产生这种自相残杀的局面，是由于奔驰在华的销售渠道所致。奔驰品牌产品由奔驰中国和北京奔驰分别授权经销商进行销售，而北京奔驰经营国产车，奔驰中国经营进口车，虽然销售终端统一，但却各有一套销售体系。这使得两个奔驰在销售和市场推广等方面相互分割，导致了去年新E级陷入了自乱阵脚的尴尬。

       奔驰的竞争对手并不存在这种体制问题。奥迪的国产和进口车销售权统一由强势的一汽-大众奥迪销售事业部管理，而宝马则由宝马中国主导。

       找到一个更好的合作方案，对于奔驰与北汽双方来讲，都迫在眉睫。经双方商定，奔驰与北汽一起，在进口奔驰与国产奔驰两个销售体系上共同建立一个新机构，并由该机构来统一协调未来两个奔驰的销售工作，以此实现合力，从而促进中外双方的和谐共进的局面。

       司卫入主奔驰品牌业务部被看做是双方构建协调机制的初步尝试。以前没有固定的团队负责戴姆勒相关的合作项目，而奔驰品牌业务部成立后，司卫的主要工作就是跟奔驰相关的业务部门对接。

       事实上，司卫与付强搭档重塑北京奔驰，除了要面对销售体系重整、产能提升急迫等挑战外，同样还迎来了一次绝佳的发展机遇。去年，戴姆勒宣布了2015年之前将携手中国合作伙伴在华投资30亿欧元的计划，其未来目标是要将国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例从目前的3∶7扭转至7∶3。这就意味着，未来奔驰方面将更加倚重北京奔驰，从而实现加强本土化的战略意图。

       同时，作为北汽股份新成立的几个业务部门之一，奔驰品牌业务部除了和合资外方的沟通，另一个使命就是为北汽集团整体上市完成关键一步——将北京奔驰中方资产注入北汽股份。

       去年9月28日，北汽股份在北京正式挂牌，北汽集团整体上市箭在弦上，但当时注入的合资中方资产仅有北京现代，北京奔驰的中方股权并未纳入北汽股份。北汽股份公司总经理韩永贵曾表示，北汽股份会随后以收购形式将北京奔驰中方股权注入。而此次人事变动，被认为是北汽股份吸纳北京奔驰资产的重要一步。

       自去年首次实现盈利以来，北京奔驰羽翼日渐丰满，2010年，北京奔驰的销量突破5万辆，占奔驰在华总销量的35%以上。今年，北京奔驰的年销售目标将达到8万辆，增长60%。

       更重要的是，如今北汽与戴姆勒找到了新的利益平衡点携手步入新合资时代，与此相比，能否完成上述销售目标似乎已变得微不足道了。