中高级车市格局生变 美系欲当领跑者

       在竞争异常激烈的中高级车市，在经历4月份的停顿之后将何去何从，目前来看仍是一个未知数。所以从某种程度上讲，日本地震也无异于一场影响中国车市未来布局走向的“地震”。值得注意的是，新君越和新君威组成的美系军团近两个月以来销量稳步上升，大有取代日系成为中高级市场销售冠军的势头，其间的变化令业界关注。

4月中高级车市风云又起

       曾几何时，中国市场成为众多车企“跑马圈地”的主战场，尤其“全球最大汽车市场”的殊荣一经获得，各国车企在中国车市的竞争日益激烈。而在各个细分市场中，中高级车市的风起云涌则更为剧烈。俗话说：“得中高级车者得天下。”这种说法并不过分。日本震后，在日系车企大部停产或减产的背景下，中国的中高级车市发生了新的震荡。

       广本雅阁、广丰凯美瑞和东风日产天籁，一度成为傲视国内中高级车市的日系“三剑客”。能获此称誉，与其始终坚挺的销量和市场份额密不可分。然而在刚刚过去的4月份，情况发生了微妙的变化。

       4月份，雅阁的销量由3月份的冠军销量14779辆骤降到9038辆，降幅达38.85%；3月份的销量亚军——凯美瑞，销量也从14073辆跌至9931辆，降幅为29.43%；天籁的销量则由3月份的13114辆变成4月份的9749辆，降幅为25.66%。日系三强急速萎缩。

       相比之下，美系、德系等其他合资车型销量则稳中有升。新君越成为4月中高级车销量之王，销量由3月份的11100辆上升到11442辆，稳中有升；新君威销量从3月份的6504辆到4月份的6117辆，变化不大。迈腾的销量则由3月份的6349辆上升到7516辆，涨幅高达18.38%；从3月份的4036辆到4月份的4506辆，昊锐的销量涨幅为11.65%；领驭由于改款因素，销量由10111辆下降到5931辆，但能有如此表现仍属难能可贵。

       德系、美系等中高级车的异军突起，打破了日系车在该市场一家独大的格局，对市场份额的争夺无疑起到推波助澜的作用，中高级车市的竞争正一步步加剧。

日本地震或促中高级车市变局

       相比美系、德系的蒸蒸日上，日系中高级车则因受地震影响而“很受伤”。据悉，日本地震使一些内资和合资企业的零部件供应遭受很大影响，日系中高级合资车型受影响最为严重。如大多数日系车企以及其它部分车企均使用爱信变速器，当该零部件的供应出现问题，必然导致涉及车型的停产或减产造成产能下降，进而使其市场销量大幅下滑。

       虽然从客观上来说，日本地震是引发4月车市变局的重要因素，但中高级车市的自身特点也从根本上决定了该市场时时处于剑拔弩张的状态。相比其他细分市场，不同品牌中高级车之间的可替代性变得越来越高。原因在于，不同车企的产品诉求大同小异，而且这些车型的价格区间也重合很大，这就使得该市场充满了变数。

       目前，日系三强脚步放缓，德系、美系却坚挺依旧、趁势追赶。上海通用别克旗下“新君威＋新君越”的双君组合在中高级车市场占领了一席之地；德系帕萨特和迈腾也凭借纯正的品牌血统和前沿的造车理念，成为今后中高级车市的一支劲旅。

       然而，日本地震的影响恐怕不止于此。在这个震荡的关口，中高级车市可能会受到地震带来的持续影响——美系、德系伺机而动，绝不会轻易放过这个赶超的绝佳时机，很可能后来居上，就此打破日系车在国内中高级车市一家独大的局面，进而改变该市场的格局走向。一切都是未知，但又充满变数，中高级车市未来走势如何，让我们拭目以待。