车企德国猎员工 整合外来人才成未来重点【2】

　　薪酬并不是吸引海外人才的主要方面，按照目前中德方面的薪资差异，德籍学生或者留学生，硕士毕业后，一年薪酬为3.8万~4.5万欧元，但中国毕业的硕士研究生的薪酬在国内显然达不到这一水平。

　　“我们吸引这些海外人士的原因正是可以提供给他们更大的个人发展空间，另外，中国经济快速发展阶段，也吸引了国外的留学生和相关华人，再有一方面原因是认可北汽的公司文化。”高原分析道。

　　汽车人才逆向流动

　　北汽对专业人才的迫切需求是国内汽车行业人力资源匮乏的一个缩影。有数据显示，汽车行业从业人员数量从2005年的167万人增长到2009年的216.5万人。但从目前产业发展情况看，仍难以满足汽车产业快速发展的要求。

　　以此次北汽海外招聘为例，几乎涉及整车制造的所有岗位，包括整车性能、总装技术、机械设计、汽车电子、新能源电动，以及车辆工程、发动机、机械、焊接、车辆化工等专业。

　　中国汽车技术研究中心人力资源专家尤嘉勋认为，国内在汽车研发、制造以及后续服务等整个产业链上的专业人才均供不应求、缺口巨大是目前的现状。

　　“汽车产业缺乏四类人才， 一是管理人才，尤其是既懂汽车技术又懂科研管理的技术领军人才。二是研发人才，尤其是交叉学科的高水平复合型研发人才。三是高素质的生产技能人才。四是缺乏服务人才，尤其是支撑企业‘走出去’战略的国际化人才。”尤嘉勋坦言。

　　德国作为全球汽车工业的发源地，是汽车人才集中地。大约140万人在与汽车有关的配件供应业工作，另有约300万人从事汽车销售、修理保养和其他与汽车有关的服务，如果全部加起来，总人数达到500万。也就是说，德国每7个从业人员中就有1个与汽车业有直接或间接关系。

　　汽车业本身，每年用于研究和开发的经费达到140亿欧元，超过其他任何一个经济部门。每年汽车工业提交的专利申请超过3000项。

　　中国汽车企业对德国人才自然心生向往，于是更多的国内车企将招贤纳士的目光放在德国注册留学的中国学生以及客座研究人员身上，目前这个群体的总数已超过3万人。

　　“与海外人才交谈，跟他们谈得最多的是个人与应聘岗位契合度问题。而对于北汽来说，怎么给海外优秀人才设计个人发展的通道，是值得深思的问题。”高原坦言。

　　就在北汽大张旗鼓海外纳贤的同时，北汽内部正在发生外聘职业经理人离职等人事变动。而接近北汽的相关人士也曾向记者感叹，在北汽内部，海归派、外来派和本土派对于北汽未来发展的规划常有纷争，导致执行层面工作迟缓。

　　国内的汽车企业中，出现上述现象并非北汽一家。因此，在中国汽车产业快速迈进的过程中，对于习惯了传统人力资源管理方式的国有企业，如何将外来人才的能量最大化，已经是不可回避的问题。