小车难卖 北京车市前四月消费结构逆转 【2】

　　与他们截然相反，B级车、C级车和D级车的占有率则大幅提升，B级车的占有率几乎占据了近三成，这与迈腾、凯美瑞、天籁等车型的大幅促销有关系，这些车型的最低价格都降低到18万元左右甚至更低。D级车的占有率提升了两倍多，这也印证了进口车销量提升的数据。

　　●核心中高级车分析●

　　迈腾换代促销得到高销量

　　蒙迪欧思铂睿仍需多努力

　　迈腾的占有率高达近18％，一方面中庸的迈腾通过技术赢得消费者，另外换代的促销也成就了更高性价比。新迈腾上市后，一汽-大众经销商将下半年的销量预期得更高。

　　天籁取得日系车的占有率冠军，天籁的科技含量更容易赢得北方消费者的认可，加之东风日产大区的多种多样的营销，比如车易换品牌，提供专业的置换服务，提升了销量。

　　另外，蒙迪欧、思铂睿需要更好的定位和营销，显然不到2％的占有率难以在中高级车市场中很好地立足。东风雪铁龙C5的占有率得到了明显提升，稳定的品质让其不断得到消费者认可。

　　●核心SUV车分析●

　　途观成京城SUV单一车型老大

　　日产双SUV占据细分市场冠军

　　途观的产品力进一步释放，占据了两成多份额，而日产的SUV奇骏和逍客联合起来的占有率则为最大。随着换购的不断增加，SUV车型将在京城车市扮演更重要的角色。CR－V、RAV4、汉兰达均受到了货源减少的影响，韩系SUV仍然扮演着重要角色。

　　三项建议促京城车市回暖

　　针对京城车市的消费结构变化，厂家和商家显然需要因势而变。其中货源供给放开，产品科技实力以及置换业务提升是重头戏，对于自主品牌来说，让自身走向高端，让自己15万以上的车型能够在市场站住脚还任重道远。

　　建议一：货源得随消费结构变 搭售显然已经过时

　　占有率大幅提升的东风日产也许可以当做榜样，东风日产放开了经销商的资源需求，经销商觉得什么车好卖、什么车能卖都可根据市场情况给厂家下订单，之前的好卖车搭售难卖车的做法被彻底抛弃。

　　为了提升销量，厂家需要放弃搭售这种做法，市场占有率才是最重要的。毕竟中签消费者有一定的购买期限，如果货源供应不及时，会导致消费者流失。给经销商过多的不好卖资源，只能让经销商增加资金压力，或者赔钱甩卖到外地。

　　建议二：产品还得靠技术实力 花架子车难以长久

　　从厂家和车型的销量占有率来看，科技含量高的主流车型更受消费者青睐。一方面，科技含量的提升会落实在舒适性、安全性、节能性等多方面，另一方面，年轻消费者对新鲜事物的追求也是推动车型进步的动力。相反，花架子车，比如把外观内饰弄得很漂亮，而对车的核心性能不做提升，恐怕难以长久。这在购车资格紧张的北京车市，未来会更加明显。