汽车产销连月“双降” 增幅预期将被调低

　　中国汽车工业协会发布最新数据显示，5月，汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。而今年前五个月产销同比增幅也回落到3.19%和4.06%。

　　5月汽车产销进一步回落凸现出目前汽车产业四大焦点问题。面对这种局面，中国汽车工业协会考虑调低年度增长预期，同时再次呼吁：“有关部门应该关注汽车产销数据，有所举措。”

　　●焦点一：政策决定乘用车走势

　　今年乘用车销量下降主要是受刺激政策退出、油价、大城市限购及日本地震的影响，5月轿车降幅较4月份略低，但乘用车其他品种降幅较为明显。其中，受政策退出影响最大的交叉型乘用车5月产销同比分别下降6.68%和14.14%，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，“交叉型乘用车难享受节能补贴政策，因此购置税不补贴、以旧换新、汽车下乡政策的退出对这类车型的不利影响也被放大。”

　　而在前五个月中，占汽车销量50%以上的轿车销量仍然保持7.09%的同比增长，董扬表示，占汽车产销量多数的轿车情况相对稳定，基本面仍在。据了解，节能汽车补贴政策也已经基本确定不会取消，但似乎目前3000元的补贴对车市提振作用有限，相关政府部门正在沟通补贴标准和补贴额，这项政策也将对下半年汽车产销形势起到关键作用。

　　●焦点二：宏观经济影响商用车

　　刺激措施退出导致购车需求下降，但乘用车产销基本与上年同期持平，而中国车市目前缺乏的宏观经济支撑，则导致商用车的明显下降。数据显示，今年前五个月商用车产销183.03万辆和188.82万辆，同比下降3.67%和2.05%，其中半挂牵引车销量同比下降27.54%。中国汽车工业协会认为，2011年国民经济的增速呈现调整回落趋势，国家收缩的财政政策以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响，商用车产销较乘用车更加低迷。

　　上周，工信部公布了《老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准公告》，补贴主要针对农村客运车辆、城市公交车、重型载货汽车等，补贴额度比往年有所提高。另外，国务院针对促进物流业健康发展的常务会议召开，被业内认为是对商用车的利好。

　　●焦点三：企业效益进一步下滑

　　行业整体增速大幅回落，也直接导致了企业经济效益增幅的下滑。在对17家重点企业的统计显示，17家重点企业累计完成工业增加值1509.05亿元，同比增长8.40%，增幅比1-3月回落4.72个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平(14.20%)5.8个百分点。其中，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

　　在调整结构、增速放缓的大背景下，全国汽车行业规模以上企业利润增速低于销售额增速，企业效益下降。而为了积极应对目前的局面，企业库存目前呈现逐月下降趋势。

　　●焦点四：内销放缓出口创新高

　　与国内汽车市场严峻的形势相比，国内汽车企业出口形势呈现进一步好转迹象。在4月份汽车出口达到6.75万辆后，5月份汽车企业出口更是达到了7.21万辆，比上月增长6.79%，同比增速为53.03%。1至5月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风。

　　董扬表示，世界经济逐步恢复将有利于我国汽车产品的出口，国内车企海外机会增多。业内人士分析，国内销售放缓的背景下，海外市场的拓展将是厂家的业绩增长点，目前我国汽车出口占比较小，未来存在一定发展空间。

　　2011年销量放缓还将持续

　　二三季度是汽车行业传统销售淡季，加之去年同期基数较高，月度销量同比增速仍不容乐观，未来几个月不排除仍继续出现同比负增长的情况。就在中国汽车工业协会宣布考虑下调年度增速预期的时候，中银国际发表研究报告，率先将汽车行业2011年全年销量增速预期由增长10%下调至同比增长5%-10%之间。

　　知名商业咨询公司Alix Partners艾睿铂此前发布的《2011年中国汽车行业展望》研究报告称，整个汽车市场销售额从现在至2016年将保持12%至15%的平均增长率。该报告显示，中国车市预期增长背后的主要推动力来自于家庭财富的增长。目前，中国家庭年收入超过6万元的城市家庭中，72%拥有一辆汽车，但是这个收入层的家庭只占少数。未来5年收入超过这个门槛的家庭数量预计将翻一番，汽车需求依然旺盛。