庞大集团不差钱 或将尝试整车生产 【2】

　　虽然进入整车生产领域，但庞庆华一再强调，庞大集团经销商的身份不会改变。与青年汽车合资国产萨博的《谅解备忘录》中，庞大集团仅占10%的股权，比例并不高。

　　“这是庞大集团的一种尝试，它改变了庞大集团经销商的身份，成为制造商。”苏晖表示，现在汽车市场环境比较复杂，多做些尝试肯定是件好事。

　　苏晖认为，进入整车生产领域，庞大集团选择了小众车型萨博，投入不多，但又可以了解整车制造领域，是一种“较为安全的尝试”。接下来，庞大集团可以申请整车生产资质，如果双龙汽车国产，庞大集团将处于优势地位。

　　在尝试进入整车生产领域的同时，庞大集团加速布局商用车经销网点。

　　“今年，商用车销售遭遇低谷，这是获得经销代理权的好时机。”庞庆华告诉记者，未来庞大集团可能会向商用车方面倾斜。

　　资金考验

　　400家经销网络耗资超过20亿元，经销双龙汽车今年第一期投入约6亿元，收购萨博、入股世爵支出超过10亿元，加上斯巴鲁网络扩建等一系列动作，庞大集团的飞速扩张对资金需求将非常巨大。

　　庞大集团今年的支出还不止于此，除了投资性投入及经销网点建设费用外，庞大还要支持其他代理品牌的扩网计划。

　　信达证券汽车行业分析师邢海芝表示，这样的资金投入，对于庞大集团的资金链无疑是很大的考验，在市场销售不理想的情况下，庞大集团很难保证盈利。

　　国金证券报告显示，庞大轿车销售情况好于行业整体水平，轿车销售收入占公司营业收入的50%以上，是公司最为主要的收入和利润来源。

　　今年1~4月，庞大轿车销量同比增长约15%，高于行业整体水平的7.9%。但是，庞大其他车型销量表现与行业整体水平差不多，微面与重卡销量都出现了一定程度的同比下滑。

　　虽然庞庆华不止一次表示 “庞大不差钱”，但有业内人士告诉记者，对于乐于尝鲜的庞大集团来说，保证汽车快速销售并发展汽车后市场至关重要，只有在资金链一直 “不差钱”的情况下，庞大集团才可以随心所欲地“不甘寂寞”。