新能源补贴政策：补轿车不如补公交车 【2】

　　建议：公交、出租领域更适合新能源车

　　“与其大力推进私人购买新能源车，还不如推进公交、出租车领域的新能源车。”分析人士称，“这两个领域属于公共服务领域，符合财政补贴的公益性质。”

　　从技术上来看，相对于轿车，大中客车由于对电池的重量、体积要求不高，加之对行车速度要求不高，是开发节能和新能源车型最佳的领域。

　　政府相关部门也将很大精力用于公交领域，去年所实现的新能源车，九成都用于公交领域。而在出租车领域，主要由整车厂投入车辆组建新能源车出租车队。

　　“由于公交车具有线路固定、充电设施方便等特点，比较适合运用在新能源车上。”珠海银通华南营销经理李育权对本报记者称，“新能源公交车的价格动辄上百万、200万元，一般个人和组织难以承受，只有有政府背景的公交车公司来运作比较合适。”

　　在2011年珠三角地区的新增公交车原则上都将采用新能源汽车的建议出台以后，珠海银通已经不做传统能源客车，而把所有的精力放在了新能源车上。

　　同样闻风而来的有国内新能源客车销量最高的福田汽车，其刚刚与广东签署一份协议，将在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目，建成后将形成2万辆新能源专用车生产产能。除了中山外，福田还计划在不远处的南海新建一个年产1万辆欧V新能源客车的生产基地。此前一直致力推进电动车进入家庭的比亚迪也将新能源车方向转向了公共交通，比亚迪总裁王传福表示，公司正致力于提供城市公交电动化解决方案，即用纯电动轿车e6代替普通的燃油出租车，纯电动大巴K9代替普通的燃油公交车，实现城市公交电动化。