自主品牌的发展凸显“高原反应”疲态【3】

　　与此同时，记者从奇瑞内部了解到，奇瑞将于下半年推出“冲量”的瑞麒G3，该车型平台源自奇瑞A5(现已更名旗云3)，与旗云E5等产品共享技术平台，而此举将大大降低瑞麒G3的新车开发成本。“未来，瑞麒G6着重提升品牌，G5和G3将承担销量重任。”

　　逆水行舟之困

　　虽然目标明确，但对于进军中高端市场的自主品牌而言，前方道路依然充满艰险。

　　汽车行业独立分析师张志勇告诉记者，用“逆水行舟”来形容自主品牌的困境最恰当：一方面，合资品牌产品线下压，自主品牌固守的A级车市场价格优势正逐步丧失；另一方面，在定位更高端的B级车市场，自主品牌还要向技术和品牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。

　　在车市整体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势已然显现。中汽协的最新统计显示，1-7月，自主品牌乘用车销售352.34万辆，同比下降1.03%(乘用车整体销售同比增长6.74%)，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。

　　市场分析人士告诉记者，在中高端产品的销量上，自主品牌的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。

　　一个典型的例证是，在过去几年时间里，包括华晨中华、奇瑞瑞麒和上汽荣威在内的多家自主品牌企业，都相继推出了面向中高端消费群的搭载涡轮增压发动机的车型，但这些搭载1.8T或2.0T发动机的自主品牌产品，上市后不久便遭遇了“滞销”的尴尬。

　　“实际上，从2008年开始，客户的采购量逐年都在下降，现在自主品牌客户的采购量，相对合资品牌而言几乎可以忽略不计。”为国内车企供应涡轮增压器的霍尼韦尔中国总裁高定贵告诉记者，与大众等合资品牌带T车型的热销形成强烈对比的是，自主品牌推出的带T车型根本卖不动。