汽车圈无法拷贝电子行业 难出乔布斯【2】

　　在传统动力的时代，除了四个轮胎没有太大变化之外，其它能够想象出来的新花样，都通过形形色色的量产车、概念车和改装车实现，从古老的亨利?福特到宝马的克里斯?班戈都在进行过大胆而且富有创意的尝试。

　　而且，乔布斯喜欢把众多需求归结一点的做法在汽车行业就难以行得通，不排除未来会出现一家“苹果汽车公司”，它只提供一款产品，满大街的“Apple Car”都是阴深深的黑色，几个月之后可能还会羞答答再出来一款白色——那要多乏味就有多乏味。也许千万“果粉们”可以受得了，但是更多人会乐意吗?

        福特T型车也许就是最好的榜样，从1908年开始，全世界有限的马路上充满的都是千篇一律的T型车，从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，但是在1927年之后，再也没有一款这样单调的汽车长期统治汽车世界。

　　乔布斯诞生的环境其实和亨利?福特相似，在上世纪70~80年代开始，IT行业开始萌芽，并开始颠覆世界，和乔布斯同时代或者稍早一些的比尔?盖茨、索尼和松下幸之助等人，和100年之前的亨利?福特、雪佛兰一样，成为引领IT时代滚滚向前的功勋人物。2000年之后，拉里-佩奇、谢尔盖-布林、马克?扎克伯格等更加年轻的创业者加入到创造梦想的阵营中，让我们的阅读、书写以及沟通方式彻底颠覆。

　　从亨利.福特到乔布斯，他们都诞生于一个行业开创的时代，怀揣梦想，通过梦想与否定来持续创新，推动着汽车工业文明和IT产业的发展，一个改变世界的行走方式；另外一个人颠覆IT世界的通行规律。

　　但是，汽车世界不再有亨利?福特，乔布斯，也已经轰轰烈烈地离去。