中国电动汽车标准将公布 央企外资暗战【2】

　　外企强强联手抗衡央企“在电动汽车标准制定中，有很多关联外资企业找过我们专家，希望参与标准制定，但他们只能发表意见，”中国汽车工程学会电动汽车分会官方人士对记者说。

　　分析人士指出，参与制定中国电动汽车标准的企业多是国内央企或者国有企业，在电动汽车进入试验阶段，央企多承担了汽车、零部件、设备系统以及运营商等角色，基本是央企电动车产业联盟的成员。

　　有意思的是，在上海国际汽车城电动汽车试验区内，电动汽车能在央企充电运营商充电桩上充电，却不能在通用电气建设的充电桩上充电。

　　不过，外资汽车公司并不想失去对中国市场未来的控制权，早早进行强强联合与央企电动车产业联盟抗衡。9月22日，通用电气与通用汽车签署了一项合作备忘录，双方将联手在中国共同推进电动车基础设施建设。通用电气介绍，为了推广电动汽车基础设施建设，通用电气将花巨额资金向整车厂采购电动汽车。

　　据了解，通用汽车也在研究电动汽车核心技术，在通用汽车中国前瞻技术科研中心，记者看到，通用汽车试验区正在做电池材料、电池耐久和耐热等诸多试验。通用汽车中国董事长甘文维则透露，“通用汽车中国前瞻技术科研中心将是通用汽车新能源汽车最重要的研究部门。”

　　充电运营商掌握关键话语权益普索汽车研究副总监叶盛认为，“我不认为外资企业在中国没有胜算，相反，我认为外资汽车胜算更大，他们在汽车领域有着百年积淀，在技术研发和市场战略调整方面很快，再说电动汽车发展是一个马拉松赛。”

　　此外，另一个不可忽视的力量是充电运营商。“标准的话语权掌握在充电运营商手中，不管是央企还是外资企业的产品，都必须与运营商系统相匹配才行，”普天海油新能源动力有限公司（下称“普天海油”）市场运营部总经理仇炯对 《每日经济新闻》记者说。

　　正因如此，普天海油、南方电网和通用电气等齐齐进入电动汽车基础服务设施领域展开竞争。以普天海油和南方电网为例，双方在深圳充电标准上曾经有过竞争。“第一批出租车是不能同时在两个运营商充电的，通过中央国资委协调，现在则都可以了。”仇炯说。

　　由于电动汽车试验还在初期阶段，中国充电运营商成长比较慢，目前普天海油和南方电网基本只完成了在深圳布局，分别有57个充电桩和62个充电桩。仇炯表示，“目前正在调研一些大城市，情况不太乐观。”