捷豹路虎国产计划 联手奇瑞“审批”冲关【2】

　　观察

　　“审批关”变数多冲关难

　　对于奇瑞与捷豹路虎合资项目来说，现在可谓“万事俱备，只欠东风”了；在双方完成谈判之后，接下来双方将签订合资协议，并正式报批，而“审批关”亦将成为最难一道关。近日双方就合资事宜征询国家发改委意见，实质就是提前“把风”。

　　目前，国内汽车产销增速已经大幅放缓，主管部门多次提到的整体产能过剩隐忧将可能很快变成现实，因此对新上合资项目把关尤为严格。

　　据称，此前中国政府拒绝斯巴鲁国产化的申请，部分原因正是出于避免产能过剩的考虑。

　　中国机械工业联合会执行副会长此前亦提出，后合资时代，国家现在已经不太提倡合资，而是提倡自主创新，由此决定了新上合资项目很难获批。知名汽车分析师钟师亦提到，目前像路虎这种大排量车型也不是受鼓励的发展方向，这也可能增加获批难度。

　　近期，主管部门对于新上合资项目，除要求满足投资额、产能规模等标准外，还须满足发展自主品牌和新能源汽车两项不成文的规定。此前包括一汽大众南海工厂和长安PSA项目迟迟未能获批，主要就在于开始没有后两方面要求，直到修改后才获得通过。

　　据透露，奇瑞汽车计划与捷豹路虎的合资将是非常深入的合资，相关计划涉及到深入国产、发动机和产品自主研发以及自主品牌再造等方。用奇瑞内部人士的话说，这将开启国内合资合作的全新格局，其关键是奇瑞能真正从合资中学到“技术”。若上述说法属实，奇瑞与捷豹路虎的合资审批也不是没有通过的机会。