三强争霸 上海通用加码电动车【2】

　　未来前景难料

　　事实上，在VOLT构想开始的2006年春天，通用的目的就是要在技术上比丰田大获成功的混合动力汽车普锐斯更胜一筹，他们为此同时考虑了几种方案来赶超丰田的优势，并最后决定新车型的纯电力驱动最远里程是40英里，因为这样可以满足大多数人的通勤需要。

　　通用得意之处还在于，VOLT的动力系统可以将内燃机更换为乙醇、柴油等多种燃料，并能搭载到VOLT以外的其他车型。

　　但VOLT的售价阻止了其获得更多订单，它比普锐斯足足贵了1万多美元。

　　全世界的实业家都明白一个底特律似乎最近才意识到的道理—最终控制电池产业的少数公司，或许也将左右汽车产业。它们将决定你的汽车加速度有多快，每充一次电能行驶多少里程，能在多短的时间内完成充电。而电动汽车生产公司都希望在临近其电池供应商的地方设厂，以节省运输成本，同时靠近那些油价过高的国家，这使其成为更具潜力的市场。

　　通用汽车与通用电气联合声明称，将与中国有关部门、立法机构以及电力运营商展开合作，推进建立中国电动车行业标准。两家公司将在上海两处地点建立安装通用电气的两种充电系统，包括嘉定区政府指定的国际电动车示范区和通用汽车中国总部上海园区。嘉定区政府年初曾宣布，计划到2011年底前建造770座电动汽车充电站。

　　不过，对于电动车的前景如何，业界仍有争议，因为100多年来，人类做过各种尝试，但都无法解决汽车电池的蓄电和快速充电问题，很难想象消费者会为七八个小时充一次电，才能开几十公里的电动汽车买单，而加一次油仅需几分钟，能开几百公里。

　　况且“脏电”（煤电）所带来的环境综合污染远远高于燃油，而且发电用的煤也与石油一样面临枯竭的问题，中国80%的电力供应来自煤电。

　　因此，很难讲未来新能源汽车是哪一种模式，电动汽车与混合动力相比是一场难以预测未来的更大赌注。