"十二五"汽车业环保生存报告 临危受命【2】

　二是鼓励使用新能源车。全面实施国家第四阶段机动车排放标准，在有条件的地区实施更严格的排放标准。提升车用燃油品质，鼓励使用新型清洁燃料，在全国范围供应符合国家第四阶段标准的车用燃油。

　　三是积极发展城市公共交通，探索调控特大型和大型城市机动车保有总量。

　　以上要求与汽车业的产业政策及“十二五”规划相一致，可谓“对症下药”。正如潘岳所说，环保应该参与到国民经济的一系列决策过程之中，譬如更深地参与发展规划、城建规划、产业规划；譬如推动环境监管体制的进一步改革。其要求恰恰符合汽车业自身的利益，也会让政策的执行更为顺畅。

　　整治环境汽车业领衔根据《国家环境保护“十二五”规划》，国家将进一步健全机动车污染防治制度，并将开展机动车氮氧化物的减排工作。同时，与之配套的《大气污染防治法》修订工作也在进行中。

　　据介绍，《大气污染防治法》修订完成之后，相关责任将直接落实到企业，并对不符合环保标准的车辆展开召回，这也是继传言将对汽车产品征收环保税、改革燃油税之后，又一项针对汽车企业的具体环保政策。

　　2010年11月，环境保护部对外发布了《中国机动车污染防治年报(2010年度)》，首次公布我国机动车污染物排放情况。结果显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，全国机动车排放污染物5143.3万吨，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。

　　去年年底，北京遭遇了几日能见度极低的雾霾天气，机动车污染被指为“罪魁祸首”，这也让人们意识到，汽车污染治理已刻不容缓。环境保护部表示，今后将不断完善新生产机动车、在用机动车环境监管，全力削减机动车污染物排放总量；同时与有关部门密切协助，采取综合措施，缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。

　　几天前，环境保护部部长周生贤主持召开环境保护部常务会议，审议并原则通过《环境空气质量标准》。新修订的标准调整了污染物项目及限值，增设了PM2.5平均浓度限值和臭氧8个小时平均浓度限值，收紧了PM10、二氧化氮等污染物的浓度限值。我国空气质量监测将正式进入“PM2.5”阶段。

　　汽车业因此受到的影响并不小。北京市环保局和质监局网站日前公开征求北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》的意见，将在全国率先实行国五标准。新标准的车用汽油硫含量将降到0.001%，与现行标准0.005%比较，降低80%。

　　北京现有400余万辆汽油车，如果全部使用新标准油，氮氧化物与国四标准相比至少减排10%，几十万辆柴油车的氮氧化物排放也会减少7%。这也是“PM2.5”监测正式实行后，对北京机动车排放的一次大洗牌，各大汽车企业也将寻求对策。