一汽红旗复活大起底：回归国宾用车【3】
文章来源：每日经济新闻 2012-03-02 10:02:43 编辑：索菲亚
导读：
曾经是中国汽车工业一面旗帜的红旗，近年来却尝尽被迫停产的落寞。沉寂多年后，一个可以让其再度“飘扬”的机会降临了。
近日，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(以下简称 《目录》)吸引了众人眼球，虽然红旗未能入选该目录，但传言称红旗将被指定为省部级领导干部用车，这就是那个“机会”。
对外界上述猜测，一汽集团新闻发言人高原辟谣称：“《目录》的出台对于我国的自主品牌来说是一件好事，公务市场的示范效应将推动自主品牌销量的提升，品牌影响力扩大。至于你说的红旗要成为省、部级干部公务车，截至目前我还没有听说。”
据消息人士透露，红旗推出的首款中高级车将于今年4月正式下线，代号为C131，预计明年其生产规模将达到3万辆。
在一汽内部，借助支持自主品牌政策的东风，红旗已经开始了全系复兴，一汽吸取了此前借助丰田皇冠打造新红旗的教训，这次是集合全球资源打造全系列车型，从普通级别轿车到国宾用车，红旗系列已经全部规划。始终没有改变的一点是，红旗的定位仍是高端。
红旗借力采购“再起”
2009年10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，当年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。虽然中国已经成为世界第一大汽车产销国，但自主品牌乘用车的发展一直令很多汽车人士颇为伤感。包括红旗在内的乘用车自主品牌的弱势地位，仍是中国汽车工业不得不正视的现实问题。
红旗复出，将取代奥迪作为省部级领导用车的传言，被披上了浓厚的政治色彩，能否摆脱标志意义大于实际意义的现实，真正让市场接受红旗才是关键所在，红旗的市场定位仍然扑朔迷离。
一位不愿具名的消息人士在接受《每日经济新闻》记者采访时透露：“一汽重塑红旗品牌就是奔着政府采购市场去的，很多车型都是为其量身定做的。车型问世之后将指定为省、部级干部专用车、国宾接待指定用车，现在只等着相关车型上市。”
此前，一汽集团董事长徐建一在接受媒体采访时表示，2012年前后一汽红旗将推出多款车型，主要用于公务用车、礼宾车、接待用车和其他日常用车。
作为中国自主品牌轿车的 “鼻祖级车型”，红旗自1958年诞生以来便是我国高级领导用车，一度代表了中国汽车业的最高制造水平。但由于油耗高，技术相对落后，生产了23年的“国车”于1981年停产。
20世纪90年代，一汽通过与奥迪、丰田等合资公司的合作，试图复兴“红旗”。由于“中西结合”不到位，价格过高等因素，红旗盛世在上市不久后便走上了停产之路。2009年一汽轿车又重启红旗品牌，并和奔腾并网销售。
据了解，为了打造高品质的红旗轿车，一汽计划投入17.86亿元。一汽一位内部人士告诉 《每日经济新闻》记者：“红旗不仅对于一汽，而且对于中国人来说都具有重要的意义。它一直被国人称为中国的‘国车’，它进入政府采购市场，成为高级别干部用车、检阅车、国宾车，能够起到很大的示范作用，使更多的政府机关、事业单位采购自主品牌车型。”
郎学红补充说，“红旗并不是没有试行过低端定位，之前它也进入过出租车市场，但是不行，这不仅破坏了产品的品牌形象，销量也没有明显提升。”
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，红旗此次重生要想获得成功，必须要出精品，推出“高端”车型，而不仅仅是拥有庞大车身、豪华内饰的“高级”车，不管是车型外观，还是技术都要体现出红旗的“魂”，因为这款车代表了中国汽车业的“魂”。
在红旗车型陆续入市后，进入《目录》或是直接进入省部级座驾范围，甚至是成为国家领导人的专车，或许都将一步步实现，而这应该是2012年一汽老大哥最大的梦想。
·相关链接
公务车采购发展历程
●2003年以前 自行采购
2003年之前，公务车采购并没有一个可以参考的法律文本，只要预算审批通过，采购人便可以根据预算采购心目中的车型。简单概括就是，只要有钱想买什么就买什么。
●2003年之后 集中采购
2003年，《政府采购法》正式颁布并实施，公务车采购也划入了集中采购的行列。政府将具有规模的采购项目，纳入集中采购目录，统一由政府采购中心开展采购活动。公务车大多采用公开招标。采购人需要向财政部门申报采购预算和采购计划，获得审批之后要委托政府采购中心进行采购。
●2007年 协议供货在全国铺开
为了进一步提高公务车的采购效率，汽车协议供货应运而生，是指各省(区)对通过统一招标，确定品牌、价格、限期、服务条件等，并以协议形式固定下来，然后通过文件形式将相关内容告之省(区)内各采购单位共享，汽车协议供货基本上都是在中央一级以及省(区)本级实施。
由于采购效率提升显著，该种采购形式2007年起在全国范围铺开。
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