宝马中国战略再出重拳 推出长轴距3系【2】

　　值得一提的是，这不是简单的将欧版3系标准轴距车型进行拉长，而是如5系长轴距一样经历了完整的研发过程。包括负责外观设计的Christopher Weil、负责内饰设计的Georg Allmendinger等，都是在慕尼黑宝马研发中心负责3系长轴距研发的核心人物。

　　通吃的市场策略

　　所谓长轴距的3系，即相对标准轴距加长了110豪米，轴距达到了2920毫米，它力争提供给中国消费者同级别最大的后排空间。据戴雷称，它的腿部空间比任何一个竞争对手都将至少多出50毫米，另外头部空间和脚部空间都得到了最大的优化。

　　全新3系将主打个性牌，将推出3种不同的设计套装，包括运动设计套装、豪华设计套装和风尚设计套装，都将全部引进中国市场。

　　3月27日，在德国慕尼黑宝马研发中心，全新3系长轴距进行了小范围的首发亮相。《国际金融报》记者在现场对比后发现，三种套装的区别主要体现在Hofmeister曲线、前保险杠、镀铬饰条、内饰配色等方面有所不同。在华晨宝马销售副总裁段建军看来，这些个性化的套装也让宝马可以“通吃”那些偏好不同的客户们。

　　宝马3系从2003年10月国产至今，销量已经增长了15倍，总销量达到163872辆。今年内将引入中国的是第六代3系标准轴距和3系长轴距车型。其中，已经在欧洲上市的标准轴距3系将先期进口，之后再推出国产版本。

　　【记者手记】

　　揭秘慕尼黑宝马研发中心：

　　40米的沟通距离

　　“80%的工程师灵感产生于人与人的交流，当他们之间的距离超出40米以上，人与人的沟通便会削弱，因此我们设计了这样一个建筑。”工程师Klaus Wegner称。

　　工程师Klaus Wegner指的是宝马研发中心中的“项目中心”，与它周围很多实验室、工作室不同，这里承担着宝马新品研发的重要任务，亦被视为核心机密区。记者们的相机均被要求不要拿出，手机上的摄像头也被封条贴上。

　　如果你走在里面，会感觉有些困扰，它就像一个迷宫，几乎没有一处太大的空白地带，秉承着上述的“40米理论”，每层、每间都有秩序地联结着。中心内外，清爽整洁，上下楼梯间，时常能看到一些油画和展示装置。研发人员们，三三两两，讨论、小憩、喝杯咖啡，享受着慕尼黑3月充足的阳光，每天3点半就可以下班、不用扎领带，他们在轻松的氛围中工作。

　　我得承认，至少是表象而言，这不是我想象中的宝马研发中心，出人预料。当中国自主品牌汽车的研发中心还停留在类似于“工厂”的设计概念阶段时，这个早在1978年就开始建设的“项目中心”令我极受触动。技术的背后，仍然少不了人文和灵魂作支撑。整车研发是一个牵一发而动全身、多种部分组合在一起的过程，每个人都需要与同部门、甚至是其他部门的人进行更多交流，如何让他们无障碍的沟通，这便是“项目中心”设计的源泉。