标致雪铁龙放权进口车业务 销售并网【2】

　　神龙补课

　　对于成立20年的神龙来说，这也是全方位提升自己营销能力的一个契机。

　　今年4月底，神龙公司进行了新的营销组织机构调整和人事任命。新机构划分为东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门，自5月起开始正式运转。原东风雪铁龙副总经理魏文清担任神龙公司商务副总经理，分管神龙公司营销工作，吕海涛和潘家年分别担任东风标致品牌部总经理和东风雪铁龙品牌部总经理。

　　这一调整被认为是神龙营销领域革新的前奏。首先，在产品定位和营销策略上，双品牌“左右互搏”的现象一直未能避免。双品牌整合将有利于标致和雪铁龙两个品牌的差异化定位。此外，东风雪铁龙、东风标致两大品牌商务部，在销售领域独立运作、各自为政，也导致了资源浪费，整合将有利于提升效率。

　　目前，在整合后，两个品牌部已经开始在营销领域中，各施拳脚。东风雪铁龙率先成立单独网络营销部门，全面负责网络广告投放及产品的推广。此前，东风日产就率先成立数字营销部，并取得了不错的业绩。广汽丰田(微博)也将试水成立单独网络营销部门。

　　除此之外，标致和雪铁龙品牌在车型导入上，也提升了速度。除进口标致和进口雪铁龙均推出的首款SUV车型之外，东风标致刚刚宣布，旗下308、408和508车型推出罗兰加洛斯版新车，相比普通版，将在外观和内饰上有所不同。而东风雪铁龙将于下半年推出C2运动版车型。

　　值得一提的是，神龙开始在研发上加大投入。上周，神龙汽车新研发中心试验大楼、整车试验大楼工程项目开工，这是继5月初发动机实验室扩建工程开工后的配套工程项目。至此，神龙公司新研发中心的三大工程项目全面开工建设。这意味着曾因技术导入匮乏而饱受诟病的PSA开始以更大的诚意深耕中国。

　　在业内人士看来，无论是进口车的放权还是对神龙公司投入更多资源，都与PSA向东风的示好不无关系。在欧洲业绩持续遇冷的境况之下，PSA必须对神龙以及长安标致雪铁龙公司加大投入，加大本地化，才有可能在中国车市中有所斩获，从而巩固其在全球汽车领域中的地位。