宝马的本土化策略 欧洲外首建发动机工厂【2】

　　在发动机工厂扩能的发布仪式上，康思远表示：“新发动机工厂项目是华晨宝马长远扩能战略的重要一环，和我们在产品、技术、网络以及品牌传播的全面提升一起，将极大巩固我们在中国发展的核心基础。”

　　深入本土化

　　事实上，除宝马之外，包括奔驰等豪华车企之前都曾宣布过将投建发动机工厂。比如，2011年7月，北京奔驰便曾宣布其新发动机工厂将于2013年正式投产，且一期产能将达到25万台以上。不过，在此之前，国内豪华车发动机大多数采取的都是进口发动机关键零部件，在国产组装的形式。而据康思远介绍，此次华晨宝马新发动机工厂的国产发动机零部件中将有一些非常关键的部件是在本地进行生产的，其中就包括了发动机五大部件中最重要的三大部件——凸轮轴、曲轴和连杆。

　　“将来我们计划将所有关键的五大部件都在中国进行铸造、生产，包括缸体和缸盖。因为我们需要全心全意的本地化发展，真正实现全工艺在中国进行生产。可以说，在发动机国产化率的问题上，它可能比整车本土化生产的程度还要高一些。”康思远称。

　　而对此，华晨汽车总裁祁玉民则表示，华晨宝马沈阳发动机厂的功能设施将包括发动机总装、物流、曲轴生产线及性能试验室、测量室、实验室和清洁度测试实验室等。这些全工艺的体系建立将不仅为华晨宝马的可持续性发展提供源源不断的新能源动力，也会使华晨宝马发动机工厂的国产化率由过去的40%提高到85%。

　　有分析人士称，目前发动机的成本约占到整车成本的20%，因此宝马发动机国产化幅度的加大将大力降低未来华晨宝马的生产成本，并进一步挤压竞品的生存空间。而这也将成为宝马在市场竞争中的最有力武器之一，并迅速提升华晨宝马的终端销量。

　　数据显示，宝马中国销量在连年“狂奔”的同时，与竞争对手奥迪的销量差距也不断缩小。2009年，宝马与奥迪的销量比为1∶1.7，2011年这一比例变为1∶1.3。

　　而目前为止，双方的差距还是主要体现在国产车上，2011年，宝马国产车销量为10.87万辆，而奥迪国产车销量达到25.2万辆，超过宝马、奔驰两大竞争对手国产车的总和。显然，宝马需要更多热销的国产车。

　　“2012年是华晨宝马本土化战略的新阶段。”康思远称，3月份，国产 X1上市；5月份，铁西新工厂正式开业；7月份，全新一代宝马 3系上市；到明年，华晨宝马的总产能将达到30万辆。也正是在这样进取的市场战略中，2012年上半年，华晨宝马在中国的总销量已达到65480辆，增幅高达45.4%。