“看客”变“顾客” 消费促成都车展升级

　　因为背靠中西部潜力巨大的消费市场，使得原本只是一个与其他区域性车展无异的展销会在国内车展中的地位直线上升，并在今年成功升级为与广州车展并列的国内第二大车展，仅次于北京车展和上海车展，这就是成都车展。

　　事实上，成都高档车市场一直是国际顶尖车商争夺的主战场，不仅是因为成都市场本身的巨大消费潜力，更因为成都的市场辐射力。统计显示，成都2011年大众进口汽车的销售量达到3076辆，在国内城市中稳居第一，排名第二的深圳销量仅为1812辆。此外，在2011年宝马、奔驰等豪车的全国销售数据中，成都销量的增长也是最为突出的。而成都豪华车4S店也从2010年的20余家，火速增长到60余家。

　　一个与之相关的热门话题是，近期成都继“北上港”之后，被称为“财富第四城”，事件起因于2013年《财富》全球论坛选择落户成都，这使得成都成为继香港、上海和北京后，第四个举办财富论坛的中国城市。当然，如果仅仅因为举办《财富》论坛就判定其为财富第四城，显然太过轻率，但作为中国西部大开发的引擎城市，成都拥有的经济增长潜力和发展空间却是无法否认的。

　　业内人士表示，近5年来，东部汽车市场的增长率仅为20.4%，而西部和中部的增长率达到27%。特别是，从去年开始车市进入盘整状态，很多一线城市无论是交通、环境，都不再能够支撑汽车行业的高增长，而以北京、上海和广州为首的一线城市已经出台限购令，因此，汽车企业将更大的希望都寄托在二三线城市，这也从客观上促成了国内车市重心正在从东部转向中西部，并使中西部市场成为最重要的增长点。

　　然而，我们也看到，即便越来越多的汽车企业以厂家的身份参展，但成都车展的性质，决定了其区域性展销会的特点，因此，卖车就成了车展最重要的任务。车展还没开始，各种价格战的招牌已经晃得人睁不开眼，特别是豪华车，其甩卖比拼的劲头一点不逊色于京东与苏宁的PK。在“国际车展”的名头下，一场面向西部的展销会轰轰烈烈地展开。

　　为进一步把展馆内的“看客”变为“顾客”，各大车商都在车展中拿出了最直接有效的手段——打折。如凯迪拉克CTS 3.0L优惠10万元、途锐最高优惠10万元、沃尔沃S80L的最高优惠也为10万元，奔驰S300L优惠20万元，奥迪A8L的最高现金优惠高达25万元，宝马760Li的最高优惠更是高达37万元……在如此有力度的优惠促销措施下，车展销售场面异常火爆。据成都车展组委会介绍，从9月1日向公众开放以来，截至9月3日下午5点，成都车展的参展观众共计23.5万人次，售出车辆2808辆。

　　“到成都买车去！”这不仅仅是业界的一句玩笑话，也表明了成都汽车消费市场已经达到了一个过度竞争的阶段。豪华车的欢愉和价格战的惨烈，都不是一个成熟的汽车市场应有的状态，当然，改变不仅仅需要时间，还需要汽车文明、节能环保意识的推广和深入人心。