日系车在华销量延续跌势 仍难弃中国市场【2】

　　而日系车丢掉的市场占有率被自主品牌及德系车抢占。数据显示，德系乘用车销量较上月增长10.6%，同比增长超过30%。此外，美系、韩系、法系乘用车销量同比增速均超过20%。

　　自主品牌乘用车10月销售达到58.56万辆，比上月增长4.2%，比上年同期增长17.5%，占乘用车销售总量的45.1%，占有率为今年以来的最高值，比上月提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点。

　　面对如此困境，日本车企显然没有那么容易就放弃中国市场。日本企业信用调查机构帝国数据库发布的最新调查结果显示，此前日媒提出的“日企欲集体撤离在华日企”的论断并不成立。调查数据显示，对于今后的对华商业战略，与中国有直接业务往来的日企中，54.5%表示将“维持现有的在华业务规模”，“考虑缩减、退出在华业务”的企业仅占15.5%。

　　汽车出口有望破百万

　　今年以来，国内汽车市场较为低迷，但出口市场逆势而上。据中汽协汽车整车企业出口数据显示，10月汽车出口比上月回落，但比上年同期保持了较快的增长速度。10月汽车企业出口8.67万辆，1月至10月出口87.14万辆，比上年同期增长27.5%。

　　“11月、12月只需每月保持7.5万辆的出口数量，2012年汽车出口突破100万辆将不成问题。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。

　　对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，这主要基于中国汽车企业主攻的巴西和俄罗斯两大海外市场有明显增长，日前传出长安汽车有意在巴西和俄罗斯建厂，也足以证明这两大市场的重要性。“由于国内市场增速比较慢，自主品牌市场销售压力大，便转向开拓海外新市场，加大出口力度，除传统东南亚一带，还包括欧洲和南美。”贾新光指出，如今汽车企业的出口方式变化较大，由过去出口整车逐步发展成海外建厂等方式。

　　对于11月份的整体销量情况，业界没有抱太大的“希望”。业内人士指出，尽管每年11月都是公务用车的购买高峰，也是年底私车购买的加速期，可是消息面因素对汽车消费的推动有限，消费者对大额的投资比发达国家的人要慎重很多，因此11月份乘用车的销量同比可能仅能小幅增长。不过，中汽协认为，客观上分析，我国汽车市场总体上的持续增长趋势没有改变。