油价上涨雾霾肆虐 私家车扎堆“油改气”【2】

　　杨有明也表示：“汽车尾气对空气污染一定有影响，气价比油价便宜，“油改气”除了节省燃油费用，还减少了汽车尾气带来的空气污染。”

　　加气站布局制约“油改气”

　　根据《道路交通安全法》规定，出于安全考虑，机动车不得擅自油改气，否则车管部门不对其上牌和年审。在改装企业资质和监管方面，各地政府采取的政策相当严格。

　　杨玥说，“目前"油改气"多集中在公交车与重型车。私家车 "油改气"，国家法律与政策并不明朗，并未完全放开，多地的"油改气"行业处于政策的灰色地带。”

　　目前，国内对私家车“油改气”放开的城市并不多，合肥和陕西走在前列。杨有明称，各地或多或少都有一些“油改气”的车，能否大面积向私家车推广则与各地的加气站数量以及气源是否跟得上有关。

　　据悉，2012年，国内液化天然气（LNG）下游消费车用燃料市场比例上升了2%到7%。卓创资讯分析师李祾譞认为，这主要得益于LNG加气站行业的快速发展。截至2012年年底，我国LNG汽车保有量为8.0952万辆，增幅超过100%，但仍低于2010年500%的增幅。此次成品油价格上涨进一步刺激各地公交公司及物流公司加大LNG汽车辆的使用，预计到2013年底，我国LNG汽车保有量将突破15万辆。

　　据统计，2012年，我国LNG加气站数量达640座。从地域来看，新疆、山东、广东、河北加气站较为集中。其中山东发展最快，以恒福为代表的民营LNG加气站发展最为瞩目。

　　目前，“三桶油”正与地方政府合作，积极抢滩天然气加气站。新建站点主要布局在交通便捷的主要道路及城市中环线两侧，兼顾入城车辆与城市内部车辆的加油加气需要。

　　杨玥表示，由于选址及土地政策等因素的考虑，各城市气站多集中郊区，市中心站点不多，造成车主加气难和不同程度的资源浪费。此外，由于冬季天然气开采量减少，加上运送天然气的槽车作为危化车辆被限行或禁止上高速，2012年冬季大面积气荒再次出现。因此，在完善相关政策法规的前提下，加大天然气的有效供给与站点布局，加强安全准入监管，不仅是“油改气”行业发展的必要条件，也是经济转型升级与民生服务的重要举措。