DSG问题不解决 大众将失去“中国动力”

大众集团执行副总裁哈肯贝格刚刚在两个月前夸耀干式DSG变速箱的“安全”，央视3.15晚会就重重地回击了他一个“耳光”。

3月15日，央视3.15晚会曝光大众汽车存在行驶过程中动力消失的质量问题，涉及的车型包括一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌。而出现问题的原因，恰恰是被大众夸夸其谈的干式DSG变速箱。

央视3?15晚会曝光大众DSG问题车有50万辆，但是事实上并非如此，存在问题的汽车真实数量大概在100万辆左右。

罪魁祸首本是DSG 中国市场反遭“歧视”

大众汽车DSG变速箱的质量问题可谓由来已久。从大众推出DSG变速箱到现在的几年时间里，DSG在全球范围内遭遇了大量投诉。因此，大众汽车曾在欧洲、美国、台湾地区相继针对DSG进行召回， 但是中国大陆却被排除在外。

事实上，配置DSG的车主要集中在中国，其他国家和地区的存量并不多。为什么配置DSG车辆最多的中国反而却没有享受到汽车召回的政策呢？

大众这次可谓是“聪明反被聪明误”。中国大陆遭“歧视”，大众给出的回答令人哭笑不得：因为中国大陆的市场在大众集团版图中意义重大。“中国动力”一次次成为大众扮靓报表的主力，因此中国市场的业绩下滑，将是大众不能承受之重。

大众汽车集团的2012年年度报告显示，中国依然是大众规模最大的生产地和市场。大众2012年在中国业务营业利润同比增长约40%。2012年大众总计生产了925万辆汽车，在2011年849万辆的基础上同比提高9.0%。2012年大众汽车集团在华交付销量为281万辆。2012年在华业务为大众汽车集团贡献了36.78亿欧元营业利润，同比增长40.6%。

巨大的市场存量和增长速度，令大众很难在中国市场做出让步，中国市场的召回，很可能意味着大众汽车报表的暗淡。

据权威人士透露，中国大陆市场的快速扩张，正在让大众在中国的管理发生“形变”，质量问题的暴露，或许会让大众汽车的“中国动力”逐渐消失。

问题频频 大众何以三箴其口

2013年1月，大众集团品牌开发董事、执行副总裁哈肯贝格在接受媒体采访时称，“大众依然认为DSG目前是最为节能和安全的技术。大众DSG战略不会改变，目前大众正在准备下一代DSG技术。”

但大众的表态很快不攻自破。

在央视3.15晚会中，多个大众车主现身说法。反映的主要问题为，由于大众DSG变速箱的问题，大众汽车在行驶过程中，存在动力突然消失的情况。“上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。”这一现象让大众车主为自身的行驶安全颇为担忧。

大众汽车很快对3.15晚会曝光的问题进行了公开回应：“大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众和一汽-大众非常重视3月15日中央电视台3.15晚会节目对DSG问题的报道。提升客户满意度一直是我们的首要任务。我们高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。”

这不是大众汽车第一次被投诉，据相关资料显示2012年有关大众汽车的投诉多达11631宗。其中最引人关注的就是大众DSG故障，至今仍有投诉。而且在有关汽车质量的调查中，大众DSG故障以26%的关注度居首，超出第二名10个百分点。然而在之前的诸多投诉中，大众始终没有给出一个正面的答复。

业内人士对此表示，因为上述品牌车型在华销量庞大，因此质量问题的波及面也广。

快速的扩张已经让大众的中国策略偏离正轨，内部分歧逐渐显现。不久前大众宣布，彭菲莉将出任大众（中国）副总裁一职，接替杨美虹，负责公关业务。而杨美虹的职务调整无疑与DSG事件有着直接关系。

据称，大众针对DSG的内部清理仍在继续。但有权威人士指出，干式DSG问题属于设计缺陷，即使召回也不能解决问题。

虽然问题频频出现，但大众扩张的脚步并未停止。公开信息显示，大众未来的数年间将在华兴建7座新工厂，计划到2018年将在华产能扩充60%，年产能达到400万辆。

中国市场帮助大众获得了利润，但大众对质量问题的态度，或许会让其获益已久的“中国动力”消失。