任重道远？新能源汽车仍需坚持

我国的新能源汽车行业方才刚刚起步，万事开头难，所以会面临各种困难也是在所难免的。但是我们在渴盼新能源汽车能有自己的一席之地的时候，还要注意到现如今的大环境：中国经济已经发展到了一个非常尴尬的阶段。所谓尴尬，是说一方面国人不再信赖唯gdp论的经济发展模式，人们渴望在经济取得发展的同时能够兼顾到环境保护，另一方面中国的科技水平的限制无法满足国人期望，以目前情况来看想要发展似乎只能牺牲环境。

新能源汽车同样处在这样一个尴尬的阶段。理想总是很丰满，但现实很残酷。尽管各方面对新能源汽车充满期待和关注，但现实情况是新能源的动力比不上传统燃料，新能源汽车的科技水平没有足够的竞争力。硬性条件达不到，消费者就算对环保有心恐怕也不会买账。

在大洋彼岸的美国，做新能源汽车的同行似乎正在走出一条属于自己的道路。值得注意的是，美国的传统汽车消费成本远低于我国，无论是汽车销售价格还是汽油成本，美国消费者似乎没有理由放弃对传统汽车的偏爱。但即便在如此“恶劣”的市场环境之下，特斯拉仍然取得了令人尊敬的成绩：特斯拉发言人此前表示，预计上季度在美国和加拿大销售了至少4750辆特斯拉Model S。特斯拉在美国正取得的成功也给了国内的新能源汽车市场一个很好的启示：充满设计感与创新理念的纯电动汽车依然可以占有细分市场。

评论《新能源汽车期待破茧成蝶》这样分析：“政府对于新能源汽车的推广可谓不遗余力。日前北京市新能源发展促进中心主任牛近明透露，目前北京市鼓励私人购买新能源车政策修订版已经完成，新政策中取消了私人购买电动车就不能再购买传统车型一项。据悉，北京市将在三年内力推私人购买3万辆电动汽车，并可能采用“购车送桩”的模式，令充电桩产权归属于消费者。此外，北京市称今年会启动5000辆新能源乘用车推广计划，并表示其中包含了私人消费，并新建6000个充电桩。

而据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。普华永道预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，大大高于2011年的1.7%，2020年中国或成电动汽车市场领先者。”

对此本人觉得此说法有些过于理想化了，正如伟人所言“科学技术是第一生产力”，如果科学家们没有攻破技术上的难关，余下的工作就很难铺展开来。新能源汽车行业的革命道路还会充满曲折和艰难，正所谓任重道远。尽管最后的胜利终将属于新能源，但是目前情况不容乐观。